占地面积相当于18个足球场、涵盖城市与乡村的复杂道路环境、场地设施齐全的北京首个自动驾驶车辆封闭测试场地，位于北京海淀驾校。该测试场是北京自动驾驶车辆正式上路前的标准封闭测试场地。
3月31日，智库君驾车探营这个并没有对外开放的场地。智库君发现，当天该测试场大概有5到6辆蔚来汽车的ES8车型在测试。场地模拟了不同的道路环境，车辆不仅要完成过限宽门、窄路掉头、坡道停车和起步等动态驾驶任务，还要测试对道路、标志标线的认知能力及对交通法规的遵守能力。
一位该测试场的内部人士告诉智库君：“该测试区是租用海淀驾驶驾校的场地，几乎每天都有测试的车辆在测试，蔚来汽车来测试已有数日。但预约很难，并需要‘包场’，前来测试的企业需要交纳一定费用。”
多地的无人驾驶测试规定陆续出台。早在去年12月，北京市就出台了自动驾驶上路测试指导性文件，为车企提供了真实交通环境的测试机会。今年3月1日，上海也推出《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，并向上汽和蔚来汽车颁发了第一批开放道路测试牌照。
不少企业此后也拿到了测试牌照。3月22日，百度获得共计5张T3级别测试牌照，成为北京首个获得自动驾驶测试牌照的公司，可以在指定的区域内合法进行自动驾驶测试活动。
据悉，北京本次首批发放的自动驾驶测试试验用临时号牌，共分为T1至T5五个级别，此次百度获取的5张T3牌照是国内迄今颁出的最高级别牌照。
值得一提的是，作为新势力造车代表性企业，蔚来汽车自动驾驶车型已开始相继在上海、北京测试，但考虑到北京的道路测试较为严格，预计还要2到3个月左右，才能拿到北京自动驾驶测试牌照。
谁在测试场比拼
目前在北京海淀驾校测试场地内，北汽福田、北汽新能源、百度等企业的自动驾驶汽车，正在进行前期5000公里行驶里程的测试。
除此之外，一个占地更大、场景更丰富、技术更先进的封闭试验测试场地也已开始在北京经济技术开发区动工建设。新的测试场占地650亩，涵盖高速公路、山路、乡村道路、城市复杂环路、铁路、隧道等多种交通场景，预计于今年6月竣工使用。
企业也可以同时选择多地的测试场进行测试。智库君了解到，3月30日，百度和金龙客车两家公司获得福建省首批自动驾驶测试车辆牌照。在此之前，百度已经获得了北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌。
根据业内人士介绍，未来重庆、天津、杭州、武汉、长春都可能会建立自动驾驶测试基地。随着各大测试场地陆续出现，也给新势力造车企业更多的选择。
国家发改委《智能汽车创新发展战略》起草组核心成员、北汽集团研究总院副院长孔凡忠对智库君称：“北京出台的办法很适合新势力造车企业和高科技初创公司来做测试，因为针对的更多是L3级以上车辆测试。目前高科技初创公司参与的积极性很高。”
竞争将延伸至市场
为抢占市场先机，目前新势力造车企业在新能源汽车生产资质获取、工厂建设、量产时间等诸多方面与竞争对手进行比拼。在自动驾驶方面，受制于车企成立时间以及市场规模等，新势力造车企业无法与传统车企一样拥有大量用户数据，所以更加迫切获取道路测试的机会，为产品量产作铺垫。
目前，威马、奇点汽车等新创车企获取北京自动驾驶测试牌照前景并不明朗，因为产品尚未量产。
但他们推进智能化的步伐并没有减慢。3月31日，奇点汽车CEO沈海寅宣布，未来五年投资150亿元打造奇点汽车全球研发中心、奇点汽车苏州生产基地，并合作成立100亿的智能电动汽车产业投资基金，在技术研发、整车制造以及产业投资三大领域进行深度合作。
奇点汽车CEO沈海寅对智库君表示：“2018年上市时的iS6自动驾驶能力将达到L2.5，同时，我们还将以NVIDIADRIVEPX2为平台，开放更高级别的自动驾驶，预计2019年实现L3。目前，我们正在积极申请上海和北京的自动驾驶路试牌照。”
随着奇点汽车苏州生产基地落定，奇点汽车形成了“一拖二”的两大生产基地布局。早在2016年，奇点智能新能源汽车产业园项目落户安徽铜陵，主要投产中大型智能新能源汽车，而苏州生产基地，未来计划投产奇点小型智能新能源汽车，目标瞄准年轻人群和分时租赁市场。
3月28日，位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园生产线建成，首批威马旗下EX5量产车正式试装下线，即将于下半年大批量交付用户。这也成为国内新造车企业中首个自主建成投产的智能化整车工厂。
新创车企不仅抢夺未来技术，很多新技术也做好了应用到市场的准备。工厂陆续投产，接下来就是产品投放市场。新创车企的新技术竞争，将从试验场延伸至市场。
