近日从通用(中国)获悉，凯迪拉克官方确认将会在2013年将旗下的豪华电动轿跑车ELR进行量产，新车将于明年1月的底特律车展首发，并极有可能引入国内市场。
凯迪拉克ELR采用了双门轿跑风格的设计方式，其设计语言源自之前发布的Converj概念车，前脸造型将凯迪拉克家族式的设计元素融入其中。
动力方面，该车采用的是与雪佛兰沃蓝达相同的增程电动系统，该系统由一个功率为16千瓦时的T形锂电池组，电动机、发电机以及汽油发动机组成。当车内电池能量充足时，凯迪拉克ELR可以实现零油耗和零排放;如若电池电量过低，系统则会自动切换为增程行驶模式，发动机将带动发电机供电，支持车辆行驶。
根据之前的消息，凯迪拉克ELR在量产后还将引入中国市场，虽然中国汽车市场混动车、电动车的配套设施尚不完善，普及度还有待提高，但至少凯迪拉克表现出了向着节能环保汽车领域发展的愿景。
编辑点评：发展新能源车，尚需借硬件东风
相比偏重于内燃机的普通混合动力车型，增程型电动车更接近电动车，它通过内燃机的参与解决了目前电池容量不足的问题。在增程型电动车上，电能始终是驱动车辆的能源，当电池用尽，内燃机会启动，但并不直接参与驱动，只给电池充电，也就是说，只要解决充电方案，如果仅仅用作代步，凯迪拉克ELR即可实现零排放。
然而一切的前提是解决充电方案。在北美市场，购买相关车型后，政府会在用户的停车位上加装充电桩，然而显然，这在中国尚不现实，凯迪拉克ELR的驱动方式经过沃兰达的验证应已成熟，怎奈万事俱备只欠东风。
( 编辑/李艳娇 )
