昨天，国内第一家多品牌新能源车专营4S店在上海嘉定安亭开张。新能源车4S店内，5家车企6款成熟车型并排陈列，和传统4S店”一店一品牌”的模式完全不同。”一家店里卖不同品牌，既因为车少，也因为消费者需要的服务多。”4S店股东方、上海国际汽车城总经理荣文伟说。
这家名叫高瞻新能源车的4S店位于上海国际汽车城内，一边是今年5月刚开业的电动汽车试乘试驾中心，一边是奥迪、铃木的传统汽车4S店。4S店位置正是新能源汽车现实处境的写照：要不断试水，也要立刻参与市场竞争。
作者看到，店内汇集国内多个自主品牌车企的新能源车，奇瑞、众泰、比亚迪、中科力帆4家外地车企有5款电动车，上汽的荣威新750则是混合动力产品。4S店介绍，他们希望主打纯电动市场，虽然目前消费者选择余地有限，但明年会有更多厂商，比如上海大众、通用等上市新车。
与平常车企间激烈竞争不同，昨天新店开张，各家车企老总却齐聚一堂，协力卖车。开业首日，1辆奇瑞、1辆荣威、2辆众泰新能源车售出交车，分别卖给两家公司和一名私人用户。”我盼着上海电动车补贴政策快点出台。”众泰新能源汽车总经理董炜江说，”众泰的纯电动车已在杭州运营，但主要用在出租车行业，希望能在上海打开私人用户市场。”
”我们要做一堆别的4S店不要做的事，比如在店里提供充电设备，帮车主家里安装充电电表箱等。”高瞻新能源车销售公司总裁曾祥奕告知，4S店的公共区域已经装了一些充电桩，将来还要安装更多。
但充电设备还是一桩麻烦事。按照规划，年内嘉定区将有770余根充电桩建成，但截至目前，已建成的充电桩还不到50根，基本没有”走出”国际汽车城，这让车企在推出电动车时有所顾虑。荣文伟告诉作者，充电桩数量少、范围小，主要是因为电动车用户少，厂商推出的产品少。”首批电动车用户都是在国际汽车城上班的员工，当前在汽车城外建大量充电桩，会风吹雨淋却没人用。”据了解，充电桩建设和运营的主导方是电网公司，电网也需要承担高成本投入、低使用回报的风险，因此建设工程推进较慢。
充电桩还在建设，各方面配套亟待跟上，而消费市场的热情已经在等待车企和政府。
开张第一天，不少远道而来的客商、消费者纷纷向4S店咨询。邓玉华是宁波一家出租汽车公司的经营者，”我们有100多辆出租车要更新换代，电动车是第一考虑。”她说宁波有3800辆出租车，3500辆已经接近使用年限要换车，电动车的低运行节省成本最能吸引司机;1700辆车有偿使用期限接近，若换成电动车，按规定还能延长使用期限。在工作人员推荐下，邓玉华当即决定先买一辆换电模式的众泰电动车回去试试。
据了解，上海电动汽车试乘试驾中心开放半年来，已有1.6万人参观、6000人参与试驾。该中心对800名试驾者的调查显示，40%试驾者有短期内购买电动车的意愿，受调查者普遍表达两项期待：等待补贴政策落地;期待厂商好产品快生产。
( 编辑/王慰祖 )
