在遇到销量压力或者利润压力的时候，一般来说都会采取两个行为：第一，面向消费者端，为了完成这一个月的销售和盈利指标，大幅度降价。第二，从供应端，大量的对经销商进行压库，把自己的库存转移给经销商。
我想我们每个人或多或少都干过这样的事，为什么呢？因为容易，因为这个月必须得完成老板交代的KPI，所以我必须得做这两件事情。但这对企业的长远一定是不好的，一定是挖了个巨大的坑。但是我们很多时候都忍不住，都要去做，这就是短期和长期的一个巨大的差别。
长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩在近期的一次论坛上分享了长安福特持续复苏的“秘诀”。其核心就是企业要坚持长期主义，不要为了短期利益给未来挖坑。经过两年多的艰苦努力，长安福特终于正式告别了负增长。
数据显示，2017年，长安福特销量82.8万辆，同比下滑12.3%，2018年销量37.8万辆，同比下滑54.0%。长安福特2019年实现销量18.4万辆，同比下滑51.3%。
“2020年我们最大的成就就是止跌回升，我们做了很多努力。”12月2日，长安福特公布了11月份销量，2020年11月零售销量20291辆，同比增长近30%，连续两个月零售销量突破2万辆，跑赢中国乘用车市场整体增速。
2020年1-11月，福特锐际、全新第六代福特探险者领衔，长安福特SUV家族同比增长近70%。
其中，第六代探险者11月再次实现环比正增长。锐界同样赢得越来越多消费者的青睐，11月零售实现同比环比双增长，其中同比增长4%、环比增长6%。轿车方面， 福克斯11月实现同比环比双增长，其中同比增长4%、环比增长5%。
从去年年底到现在，长安福特推出了全新的锐际、探险者，并在5月对蒙迪欧进行了改款，广州车展上2021款福克斯八款车型上市，其中包括福克斯猎装版，这些为长安福特带来非常好的向上升的态势。
虽然推出了众多新品车型，但并不意味着长安福特直接将这些全球车型原封不动的移植到国内市场，而是针对中国市场以及中国消费者的喜好进行了一系列的调整。比如说在探险者上优化了更符合中国审美的前脸设计、内饰、SYNC®+智行信息娱乐系统、内饰大屏，这些都是国外版本所没有的。
长安福特以往是把国外的设计，比如在北美、欧洲、澳大利的设计，进行国产化、会进行调整，但现在已经完全发生改变，长安福特的设计本身就在国内设计中心进行。
“我们是真的在为中国市场需求制造汽车了。为此我们在中国有大量的投入和投资，以提升本土开发设计能力。说起来很简单，但真正实施是需要实实在在进行投入和投资的。”长安福特汽车有限公司总裁沈鼎文（Steven Armstrong）表示。
数量增长是其次，经营质量更重要。杨嵩认为长安福特有两个非常好的变化：一方面是长安福特的平均售价和经销商的经营质量有很大的提升。另一方面，长安福特的行动纲领是“以客户为中心”。
“从去年以来，我们坚决把经销商的库存降下来，把他们的盈利水平提起来。从短期来看，这可能影响企业的销量，甚至利润，但我认为，我们要先让经销商从亏损到慢慢实现盈利，这是我们对长期主义的小实践。”
今年长安福特的经营质量大幅提升，产品结构也进一步改善，经销商的利润也提升，现在的盈利面65-70%，形成非常良性的经销商体系。带来的结果是“经销商的笑脸多了，销售顾问的笑脸多了，客户的笑脸多了。”
杨嵩表示，在解决了产品的问题之后，长安福特将在2021年重点进行用户运营。“我们在过去解决的是‘能不能活下来’的问题，所以我们当时主要解决经销商端的问题，这是实话实说，用户运营不是我们今年的战略重点，但这是我们明年的战略重点。”
拾阶而上，终可拿云。可以看到，长安福特倾听中国市场声音，加速新产品攻势，以硬核产品All In用户所需，业绩稳步向上发展。未来，期待长安福特将持续为中国消费者带来高品质产品和服务，冲进合资品牌主流行列。
文/杨晶
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