[摘要]车电分离在转移整车企业在经济压力的同时，极大程度的降低了用户购车成本。另外，电池集中管理能更好的解决安全问题，电池寿命也得到延长。最后，不带电池的新能源车保值率可能比传统车还高。
9月4日，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新在2020中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发表了主题为“车电分离模式发展前景及产业协同建议”的演讲。
在吴志新看来，当下新能源汽车存在五大痛点，分别为：成本高售价贵、行驶里程短、充电速度慢、安全性难以爆炸及二手车保值率低。
吴志新认为，实行车电分离将解决目前新能源车存在的问题。“首先，车电分离在转移整车企业在经济压力的同时，极大程度的降低了用户购车成本。其次，电池集中充电、管理、维护，能更好的解决安全问题，电池寿命也得到延长。最后，不带电池的新能源车，二手车残值评估不成问题，保值率可能比传统车还高。”
车电分离该如何搭建？吴志新提出，车电分离面临最大的挑战是标准化与规模化，车电分离的搭建可从北京、广州等城市的出租车入手。
“大城市的出租车司机是对于快速充电需求最高的群体，并且出租车型号较统一，满足了换电模式的标准化需求。我个人认为，北京的10万台出租车差不多可以支撑起一个模式的搭建。模式搭起来，后续就能带动私家车用户选择换电车型。”
