《日本经济新闻》最新报道，丰田汽车9月的全球产量将比之前的计划减少 40%左右，成为最新公布因半导体芯片短缺而大规模减产的主要汽车制造商。
在此之前，丰田在应对芯片短缺一事上要优于竞争对手，哪怕是在本田、日产纷纷因供应短缺而频频减产的上半年，丰田依旧能凭借较为卓越的供应链管理独善其身。
但是，芯片荒现阶段依旧在全球范围内越演越烈，且丰田的芯片库存终究还是有限，按照正常汽车产销量的芯片消耗速度，是无法支撑到芯片供应恢复的那一天。在此前的4-6月财季数据发布会上，丰田就对芯片供给敲响了警钟，下半年开始丰田只能减量使用。
据《日本经济新闻》透露，丰田9月的目标是生产略低于90万辆的汽车，但现在已经将该计划削减到约50万辆。
丰田本月早些时候也曾表示，由于部分新兴经济体出现升级版的新冠肺炎病例，半导体短缺和材料价格也持续飙升，该公司也正面临不可预测的商业环境。即便如此，丰田仍维持2021财年（2021年4月-2022年3月）全球销量 870万辆的预测。
因为芯片和疫情的原因，从9月初开始，丰田将暂停包括爱知县高冈工厂在内的部门日本本土生产线。丰田内部人士透露，北美、中国和欧洲的产量也会酌情减少数万辆。
有越南地区新冠肺炎持续肆虐，当地的零部件供应受到限制，丰田已于7月下旬至8月初停止了日本国内的部分装配线，包括其田原工厂。在泰国，丰田上个月也因疫情原因暂停了三家工厂的生产。
路透社则爆料，广汽丰田的部分生产线也因芯片短缺而暂时停产，而根据《汽车公社》的了解，因为广丰部分生产线暂停，凯美瑞的主销车型也受到了不同程度的影响。
丰田汽车于7月29日发布了上半年全球销量业绩，包括大发和日野汽车在内，丰田在过去1-6月累计销售约546万辆新车，同比增长31%，创上半年销量历史新高。
据悉，此次破纪录的销量业绩主要得益于中美两国的市场回升，且丰田在芯片短缺危机中抗压能力要强于对手，因此上半年销量超过大众汽车的约497万辆（同比增长28%），连续两年位居世界首位。
