广州地铁二号线列车空压机黄点原因分析李晓荣（广州市地下铁道总公司车辆中心广东广州510000）故障原因，提出了相应的解决措施。
黄点是指地铁车辆空压机压力开关出现故障后在司机屏上显示的黄色图标，广州地铁二号线二八型新车采用南车株洲电力机车有限公司生产的4动2拖6节编组的A型地铁车辆，自2010年1月上线运营以来，多次在正线报空压机轻微故障（黄点故障），导致列车提前退出服务，影响了二号线运营。
1空压机控制原理及故障诊断1.1空压机硬件控制原理广州地铁二八型新车2辆单元车分别设有1台空压机，每台空压机附近设有1个高压开关和1个低压开关，如所示。每辆单元车的2个压力开关检测列车主风管的气压压力值，通过数字输入模块向列车控制单元传达主风管压力值状态，当压力低于定值时，压力开关动作，数字输出模块给出高电平（110V），空压机接触器（三相交流）吸合，空压机电机通电，开始运行打气，从而实现由低压110V控制三相交流380V通断（即空压机启、停）的功能。
空压机控制电路2空压机控制软件逻辑A型车的空压机启、停由主风管压力开关控制。
（1）空压机启动：当整列车4个压力开关中任何1个动作时，至少1台空压机启动；当整列车2个低压压力开关中任何1个动作时，2台空压机同时启动（见）；-），男，本科学历，助理工程师，从事技术管理工作。
空压机启动控制逻辑（2）空压机停机：2个高压压力开关指向“主风管压力达到900kPa”或智能阀检测到的主风管压李晓荣广州地铁二号线列车空压机黄点原因分析空压机停机控制逻辑13空压机故障诊断逻辑高压压力开关未指向“压力低于750kPa”；该诊断的意义是检测出主风管压力低的情况下高压压力开高压压力开关故障诊断逻辑1（2）当4个压力开关中有且只有1个高压压力开关指向低压位，并且超过一定时间：T（15min）。该诊断的意义是检测出主风管压力高的情况下，高压压力开关一直指向低压位（见）。
高压压力开关故障诊断逻辑2 2故障处理列车回库后故障已经消失，读取车辆故障数据和事件记录仪数据如表1、2所示。
生时段如下：43：01（此时距空压机启动已有15mill）；表1故障发生时各信号状态信号名信号值备注奇数端高压压力开关状态偶数端高压压力开关状态仅1个高压压力开关动作奇数端低压压力开关状态偶数端低压压力开关状态奇数端空压机启动命令偶数端空压机启动命令奇数端空压机启动（反馈）偶数端空压机启动（反馈）1台空压机启动2台空压机同时启动命令注：1代表压力开关指向压力高位；0代表压力开关指向压力低位￡表2故障发生时各制动储风缸压力/kPa风管压力B⑶1风管压力B⑶2风管压力B⑶3风管压力B⑶4风管压力B⑶5风管压力B⑶6风管压力B⑶7风管压力B⑶8风管压力B⑶9风管压力BCU10风管压力BCU11风管压力BCU12通过排气对空压机的控制功能进行试验，结果如下：~740kPa（理论值为750kPa）时，1台空压机启动，压力低于690kPa ~700kPa（理论值为680kPa）时，2台空压机启动；~87kPa（理论值为900kPa）停机。试验过程中空压机打气正常，而从试验结果可以看出，压力开关的动作值与理论值有一定的偏差。通过抽样调查多部车发现，目前A型车主风管压力开关动作值与整定值均有定的偏差，但是发生“高压压力开关故障”的车号不是特定的，而是随机的。
3空压机黄点故障分析由以上逻辑可知“高压压力开关故障（代码105，以下简称105故障）”发生的原因可能有2个：高压压力开关未指向低压位。结合故障数据发现，李晓荣广州地铁二号线列车空压机黄点原因分析每次故障发生时，主风管压力都在800kPa以上，因此这不可能是故障发生的实际原因；（2）当4个压力开关中有且只有1个高压压力开关指向低压位，并且时间超过定时间T.因为压力开关动作值与理论上的整定值有一定的偏差，同一列车上的2个高压压力开关的动作值也有一定的偏差，因此可以推断：当主风管压力下降到750kPa左右时，也就是处于2个高压压力开关动作值之间，其中1个高压压力开关动作，这时1台空压机开始打气，使得主风管气压不再降低并且开始上升，另1个高压压力开关因为气压值未下降到其整定值之下而一直没动作，还是指向“高压位”
此时就满足了105故障条件中的“4个压力开关中有且只有1个高压压力开关指向低压位”。结合数据发现，每次故障发生时，只有1个高压压力开关指向低压位（1代表低压位）。
通过事件记录仪数据可以看出，每次故障发生时，空压机启动的时间与105故障发生的时间差刚好为15min（见表1）。
按照逻辑分析，当气压下降并且只有1个高压压力开关动作时，动作值偏高的那个压力开关会动作，105故障就会发生在该压力开关的所有车号端（比如奇数端的压力开关动作，VCU就报奇数端的压力开关故障），这推断与每次的故障数据都是吻合的。
综上所述可以判断：2辆C车的高压压力开关动作值有偏差，主风管的压力下降时正好只有1个压力开关动作，加上空压机打气的时间偏长，3个偶然的因素相结合造成了105故障的发生。
4整改方案由以上分析可知，105故障发生3个串联的因素分别是：①2辆C车的高压压力开关动作值有偏差；②主风管压力下降时，刚好使得一个压力开关动作，空压机立刻启动，主风管压力上升，使得另一个压力开关一直无法动作；③上下乘客增多，列车耗气量大，空压机打气延长，超过15min.只有以上3个条件同时满足时，105故障才会发生。因此，只要避免满足其中个条件就能避免105故障的发生。整改方案如下：（1）对于条件1，压力开关是机械部件，误差在所难免，要调节2个压力开关使动作值模样是不可能的。只是误差越小，故障发生的几率越小，因此可以通过调节同一列车的2个压力开关动作值尽量接近，以降低该故障的发生，但是无法彻底消除该故障，而且压力开关动作值的调整精度很难满足。
（2）对于条件2，该情况的发生取决于当时用气和打气的情况，因此是无法避免的。
（3）对于条件3，通过对几次故障数据的分析可知，空压机打气的时间在17~18min之间，超过了该故障诊断设定的时间T（15min）。对于时间参数T来说，太小容易报105故障，太大会降低对压力开关检测的敏感度。因此可以适当将时间参数T增大到20min，按照以往经验，报105故障时空压机打气时间从未超过20min.综上所述，通过增大对高压压力开关的诊断时间参数T可以有效避免105故障的发生。
5结束语2012年5月在二号线10列车上更新列车控制单元的软件后，跟踪了半年，更新软件后的10列车未发生过空压机黄点故障，由此可见，以上整改方案是有效可行的。口（编辑：林素珍）封面人物介绍谢元立，焊工高级技师，20多年来始终如一地坚守在焊接岗位，通过努力逐渐成为机械手焊接领域的专家。在生产中他勇于创新、屡克难关，先后编制了长春轻轨、北京奥运用车、上海地铁、和谐号动车组、澳大利亚等数十种车型近百套焊接程序，不仅开创了一线工人编制大型焊接程序的先河，更拓展了机械手焊接复杂的小工件的应用领域。他编写了《焊接机械手智能编程法》、《机械手焊接参数综合手册》等实用性较强的文章，把现场当作课堂对员工进行培训。“谢元立创新团队”在长春轨道客车股份有限公司大发展、快发展、爬陡坡的过程中，紧紧围绕高速车、城轨车、地铁车等新型产品不断攻关，为公司普及自动化焊接、提升能力、提高质量做出了突出的贡献，带出了一支高素质的员工队伍，发挥了行业领军作用。
他的班组曾荣获“吉林省青年文明号”，“全路创新示范岗”，“全国工人先锋号”等光荣称号，谢元立本人获得吉林省首席技师、全国技术能手、全国劳动模范等光荣称号并当选为党的十八大代表。
