东风汽车的“大商用车战略”正随着东风商用车公司重卡新工厂投产和新动力总成基地奠基拉开序幕。
未来五年，在有“汽车之城”称号的十堰市，东风汽车还将投入140亿元的资金，用于发展中重型商用车、客车、轻微型车、零部件和装备等业务。
朱福寿自今年4月出任东风汽车总经理一职后，就提出了“大自主战略”。而此次提出的“大商用车”战略就是“大自主”战略的一个重要部分。
按照朱福寿的期待，“十二五”末期，东风的自主商用车销量将达到100万辆，其中，十堰基地在2015年的产能提升至70万辆，通过对十堰新工业园区建设和老企业搬迁改造，重点发展中重型商用车、客车和轻微型车零部件业务。
对于以商用车为根基且优势明显的东风汽车来说，“大商用车战略”无疑是其安身立命的重中之重。东风集团副总经理童东城表示，2015年自主商用车100万辆目标中，中重型和轻型商用车的比例将为3:7左右。
按照童东城的表述，“大商用车”战略的行动思路是资源整合、业务协同和新老协同。140亿元的投资规划分为四个部分，产能提升及技术升级占据30%，业务优化占据30%，产品成本结构调整占据20%，加强重型商用车规划，人力补偿占据20%，加强人性化管理。显然，这将进一步加强东风商用车的造血机能，从而应对商用车市场当前的低迷与激烈的竞争。
今年1至8月份，国内商用车的产、销量同比分别下降7.16%和4.81%。
而东风商用车却逆市上位。1-8月累计销售23.9万辆，累计同比增长14.7%。其中，东风品牌中、重卡8月销售1.6万辆，前8月累计销售近17万辆，销量持续保持中重卡行业第一。更重要的是，东风超过福田，坐上了商用车销量首位的宝座。
朱福寿决定乘胜追击，稳定东风商用车的优势。他坦言，东风的一些商用车业务仍处于比较困难的状况，而协同作战可以有效降低成本。
此外，朱福寿还表示，目前在客车领域，东风还没有进入国内前三，“十二五”期间，东风将在这一短板上有所作为。
除此之外，东风还在谋划具有东风特色的海外事业，其在商用车领域的目标是“中国第一，世界前三”，朱福寿称，“短期之内我们排名在第四、第五左右，我们有后来居上的能力。”
据东风商用车总经理黄刚透露，从销量角度来看，全球6吨以上的中重卡中，东风已经连续几年排名前三位，但95%以上销量在中国本土，接下来的全球化战略将分步实施。目前，东风在伊朗、东南亚、非洲已经有所作为，将来还将致力于开发新市场。
