故障诊断经过对S8000系统采集的相关的数据分析研究，对机组存在的问题进行了归纳总结：1.压缩机振动持续偏高，振值在37m左右。2.启机时，压缩机两轴瓦振值在60多m居高不下。对于这两点问题，当时我们根据以下两谱图（如下、3），进行了仔细的剖析，结论有以下几点：（1）转子不平衡。（2）压缩机驱动端轴瓦磨损量较大。（3）压缩机存在气隙偏心。（4）蒸汽透平与增速器间不对中，并波及到压缩机转子，对其振动产生影响。
机组运行频谱图我们根据以上几点现象，做出了两点维修建议：（1）驱动端轴瓦间隙较去年安装时间隙0.07mm大，建议更换轴瓦，缩小间隙；（2）转子存在不平衡量。这两点从检修得到的数据来说，总体上是对的。
转子送沈阳做动平衡，发现转子存在低速不平衡而高速平衡，这一点与机组开停机时的实际情况是十分吻合的。机组启动后15分钟内，即汽轮机转速从0升至约2500转以内，相应的压缩机转速为0-6300转范围内，压缩机两轴瓦振动值较高，持续在60多m，大大地超出了压缩机的连锁停车值38m.所以启机时必须把连锁摘除，才能开机。等转速再往上爬升时，机组振动值又降了下来，表明了转子从新回到平衡状态。压缩机轴瓦间隙变大的**要因应该是转子的低速不平衡，且不平衡量靠近驱动端侧，引起驱动端轴瓦所承担的离心力过大，导致轴瓦磨损（0.04mm）；启停机一次，轴瓦磨损一次。所以检修结果与我们的诊断暗合。压缩机振动的**要因是气隙偏心，这主要是由于转子与静止部件之间的间隙，上下或左右不对称所致，使得气体通过气隙时，对转子产生不对称的力，即对转子产生预负荷所致。本次检修时的安装顺序与去年检修时的安装顺序不同，本次检修先装两轴承，先固定支点再安装内部隔板，调整内部各部位间隙，扣大盖时轴承座没有进行调整，一次到位，这样能确保内部间隙的真实有效。而在上次检修的时候恰恰相反，先装隔板、调内部间隙，然后再装轴承，转子与静止部件之间存在卡涉现象，再调轴承座，这样不能确保内部间隙的真实性，故存在气隙偏心，导致一开车振动就达到26m，所以尽管本次轴瓦间隙达到0.12mm，但振动很小。轴振动在半年的时间内由26m升至37m，这是压缩机振动缓变高升，是因为间隙的缓慢变大，导致油膜阻尼渐小，*终导致整个转轴系统所形成的曲线整体上移，致使振动渐升。磨轴不磨瓦是什么原因有人提出润滑油脏所致。仔细考虑一下可以这么理解：由于轴瓦的磨损，其磨损下来细小的金属颗粒在转子表面对转子按转子表面线速度（12270D/60=32.1m/sD=0.05m）进行冲刷，导致轴表面磨损，而轴瓦表面处油的线速度近似为0，故磨损迹象并不严重。进出口管线的弊劲，直接影响压缩机与增速器的对中不良，也会引起振动。
增速器与汽轮机的对中不良，也会影响压缩机的振动，其影响程度，一般看传递途径，对于本机组通过简单的高速齿轮传递，是极易把低速轴的振动频率传递到高速轴系，尽管挠性短轴有补偿作用，还不致于完全淹没这种影响。机组运行轴心轨迹图3.3机组检修后运行状况气压机组按照状态监测提供的数据检修以后，重新开机，整台机组启机、运行平稳，所有振动点的振值*大不超出20m，较检修前的37m有较大的下降。机组在以后近一年多的时间内动值一直保持在20m以内，消除了检修前振值缓变高升、持续不降的隐患，机组运行非常平稳。
