近年来，为适应经济的发展，满足物流需求。公路网络建设和公路运输得到了突飞猛进的发展。公路运输的重型化、列车化的发展趋势会更加强劲，大马力、大吨位运输方式的规模将得到进一步发展。
当前因为由牵引车和挂车组成的列车购置成本相对较低，适应性好，承载能力大，满足运输市场的发展需求，所以在公路运输中得到了越来越广泛的应用。由重型牵引车为动力的汽车列车在公路货物运输车辆中已经占有相当的比例，其所承担的运量在公路货物运输总量中所占的比例也更加明显。因此，以重型牵引车为动力组成的汽车列车在行车过程中安全技术状况能否满足运行标准直接影响道路的通畅，不仅关系到自身所承担的运输任务能否顺利完成，而且关系社会和谐，涉及千家万户。
作为保证重型汽车列车的制动系统能够正常工作的重要能源DD压缩空气，对车辆运行安全起着至关重要地作用。所以重型汽车特别是重型汽车列车能否及时有效地获得充足的压缩空气，其重要意义可想而知。
1压缩空气对保证安全行车和有效驾驶的意义牵引车作为重型列车车组的主车，不仅要有充足的动力牵引列车行驶，而且还要为列车提供用于信号照明的电力，提供用于减速制动的压缩空气。
1.1压缩空气为保证安全行车提供必要的能量当前，重型车辆及其列车的制动系统绝大多数是靠压缩空气的推动进行工作。在实际中我们会发现，现在行驶在公路上的汽车和汽车列车大多是四桥或五桥车，还有相当一部分是六桥车。因为承载的车轮多，相应的制动气室数量也多，每次制动过程压缩空气消耗量必然很大。在山区、丘陵、坡道以及特殊路况条件下，车辆行驶需要频繁地使用制动，都要消耗大量的压缩空气。此时，如果没有充足的压缩空气提供保证，行车安全将受到极大威胁。
1.2压缩空气为汽车性能实现提供支持还有为适应市场和客户的需求，近期投放市场的带随动车桥的公路运输车辆。特别是保证牵引汽车在发挥比较大的准牵引力的同时，为提高牵引汽车承载能力而加装的随动桥。在悬起－落下装置的工作过程中，每次动作都要消耗一定量的压缩空气。如果没有充足地压缩近空气进行驱动，随动桥的悬起－落下动作就无法实现。
1.3压缩空气使汽车舒适性得到体现另外，为减轻司机驾驶操作强度，缓解驾驶疲劳，大多数车辆的离合器的分离机构应用了空气助力分离装置，大大减轻了驾驶操作强度。如果没有足够的压缩空气支持，便难以进行挂档、摘档操纵。
为提高驾驶员操作驾驶车辆的舒适性，大多数车辆的驾驶坐椅还设置了空气调节系统，以缓解驾驶操纵车辆过程中的疲劳。这也需要压缩空气的支持。综上所述，若要保证车辆的正常行驶，必须有充足、可靠的压缩空气作为保障。
2现行重型车辆压缩空气的供应方式和供需情况2.1现行重型车辆压缩空气的供应方式现在运行和不断投入运行的重型车辆，包括以牵引车为主车的半挂列车，所需要的压缩空气全部由配装在发动机上的空气压缩机提供。
在车载发动机的驱动下，空气压缩机持续不断地向制动系统泵送压缩空气。
2.2现行重型车辆压缩空气的供需情况在正常行驶路况良好的情况下，车载发动机配装的空气压缩机提供的压缩空气基本能够满足整个列车行驶、制动的需求。但是在特殊路面和路况（譬如长距离的放坡、短距离多弯道的路段、遇到路阻时的走走停停等）条件下，因为需要频繁运用制动操作，制动过程消耗的压缩空气量非常大，而在此时的车速较低，发动机转速相应也低，制动系统很难得到及时有效供气。此时，车载发动机配装的空气压缩机提供的压缩空气，难以满足车辆运行和制动的需求。
3目前对压缩空气供应不足问题的解决办法及效果3.1目前对压缩空气供应不足问题的解决办法因为整车生产企业受发动机产品配套的限制，在发动机上再加装压缩空气供气装置比较困难。另外，简单加装空气压缩机，在车辆正常运行压缩空气消耗不大的情况下，又会形成发动机功率的人为浪费。因此，为缓解压缩空气供应不足，保证行车安全，使驾驶员能正常操纵车辆。一般在设计上采取多设置储气罐的解决方案，以增加压缩空气的储存容积的方式，弥补牵引车发动机配装的压缩机压缩空气供应不足的缺陷。
同样，汽车改装企业由于其生产的半挂车、全挂车的承载需要，因此这些车的车桥、车轮多。考虑到制动用压缩空气量大，为保证行车安全，从设计到制造上都以增加储气罐数量，提高储气罐容积的方式加以解决。
3.2对压缩空气供应不足问题的解决效果增加储气罐的解决方案，以增加压缩空气的储存容积的方法解决压缩空气供应不足问题，只是暂缓了压缩空气供气不足的问题，并没有从根本上解决问题。
以增加储气罐数量、增大储气容积的方式解决压缩空气供气不足的问题，忽视了压缩空气供气量和用气量之间的平衡关系。当车辆运行（如前所述长坡、尾随、路阻等）过程需要频繁使用制动，因为用气量过大，而短时又得不到有效补充时，情况可想而知。
在车辆的使用过程中，我们都有这样的体会：不论是新车还是在用车辆，每次车辆启动运行前，都需要运转发动机驱动气泵对制动系统的压缩空气进行充气增压。储气罐数量多，储气容积大，必然要延长发动机泵气增压的运转时间。
对于使用过一段时间、运行一定里程的在用车辆，发动机和空压机已经产生了不同程度的磨损，供气能力有所下降。再加上制动系统管路和控制阀等部位不可避免的存在老化或密封不严等情况，造成的压缩空气泄露。汽车在每次启动运行前，更需要用比较长的时间运转发动机，对诸多储气罐进行泵气增压。这样势必会加大燃油消耗，增加排放。同时也会进一步增加发动机以及空压机的机械磨损。由此可见，仅由汽车发动机配装的气泵用来提供压缩空气，以及增加储气罐的方法，还不能从根本上解决提供充足、可靠的压缩空气以满足车辆运行的需求问题。
4解决压缩空气供气不足的方法4.1解决压缩空气供气不足的几个方案4.1.1直接对发动机配装的空气压缩机进行改造，增加空气压缩机的排气量。
发动机配装的空气压缩机的排气量是基于理想路况汽车正常行驶状态下对压缩空气的需求，兼顾空气压缩机的功耗对发动机产生的影响考虑的。因此，增加或改变空气压缩机的排气量，都会直接影响发动机的输出功率。技术方案特点：实现比较容易，成本低。但只适合汽车启动和压缩空气消耗比较大的部分工况，不符合整车设计纲领。
4.1.2利用其它动力源驱动空气压缩机利用其它动力源驱动空气压缩机，以电动机驱动方式比较容易实现。但是要以车载蓄电池或车载发电机提供能源，需配置电动机，空气压缩机要由电动机驱动运转。技术方案特点：整体结构比较复杂，安装位置因车型复杂难以确定，成本相对较高。
4.1.3在变速箱取力器位置安装空气压缩机变速箱取力输出端是为工程车辆和特种车辆特意设置的动力取力位置。运输车辆的变速箱取力位置大多因闲置而封闭。如果在取力器位置安装空气压缩机，既可以方便获得驱动动力，又有可利用的安装空间。因为几乎所有车型都在该位置预留了安装空间。
技术方案特点：实现比较容易，成本适中，结构相对简单合理。综合以上方案进行比较，在变速箱取力输出端位置安装压缩空气辅助供气装置（空气压缩机）的技术方案，比较合理，易于实现。
4.2压缩空气辅助供气装置结构及工作原理4.2.1辅助供气装置结构压缩空气辅助供气装置，由变速箱2的取力输出端接口连接处，安装取力器7.取力器7从变速箱的取力接口处获得转矩。取力器7的输出端通过联轴器与电磁离合器8相联，电磁离合器8的输出端，通过联轴器将转矩输送给辅助供气空气压缩机9.空气压缩机9工作产生的压缩空气，通过供气管路4送至压缩空气储气罐3中。在压缩空气储气罐上，安装空气压力控制开关5.
4.2.2辅助供气装置的工作原理在车辆变速箱的取力输出端接口位置，取力器取力输入齿轮b与变速箱取力输出齿轮a相啮合。
当制动系统的空气压力低于0.6Mpa时，安装在储能气罐上的空气压力开关将处于导通状态，接通电磁离合器的电源。在电磁力作用下，电磁离合器的机械传动部分处于结合状态，使取力器获得的转矩，电磁离合器传输到空气压缩1.发动机2.变速箱3.储气罐4.气管路5.气压控制开关6.发动机配装空气压缩机7.取力器8.电磁离合器9.辅助供气空气压缩机a.变速箱取力输出齿轮b.取力器取力输入齿轮驱动空气压缩机运转。向车辆制动系统提供压缩空气。
当制动系统的空气压力不低于0.6Mpa时，安装在储能气罐上的空气压力开关将处于断开状态。此时电磁离合器的电源被切断，使电磁离合器机械传动部分处于分离状态，空气压缩机停止运转。车辆制动系统所需压缩空气仍然由发动机配装的空气压缩机继续提供。驾驶过程中还可以根据需要使用取力器机械控制机构，对辅助供气装置是否参与压缩空气供气系统工作进行选择。
5压缩空气辅助供气装置的积极效果在变速箱取力输出端位置安装辅助供气系统的技术方案。具有以下显著效果。
a.压缩空气辅助供气装置，解决了当前汽车列车压缩空气供气不足，危及行车安全，影响车辆正常运行的问题。
b.汽车生产企业可以在原有车辆的基础上，对原设计不用做大的改动，只需在原车辆上补充安装压缩空气辅助供气装置，即可满足车辆运行要求。
c.压缩空气辅助供气装置在一定程度上可以减少燃油降耗，降低尾气排放。符合当前节能、降耗、减排的国家产业政策。
d.压缩空气辅助供气装置的节油效果，适应即将实施的燃油税改革方案。同时比较有效地减少车辆泵气增压过程产生的发动机磨损，延长发动机寿命，降低车辆运行成本，适应市场迎合客户。
e.压缩空气辅助供气装置使用操纵方便，能够实现自动连接或分离。不影响司机的驾驶操纵。
压缩空气辅助供气装置，是经过对重型车辆特别是由牵引车和半挂车组成的列车较长时间观察总结的基础上提出的解决办法。该办法会在今后的实践应用过程中得到进一步的充实和验证。
