12月17日，中国汽车工程学会副秘书长闫建来在北京表示：2014年将是”中国新能源车元年”，以明年4月的北京车展为起点，各大品牌将排山倒海地推新能源车和混合动力技术。同日，搭载比亚迪最新的DM 双模技术的”秦”在久盼之下上市，或将推动开创混合动力新纪元。新一轮的新能源补贴政策正式公布，各地补贴政策也在上月底逐一出炉，或许是促进新能源汽车发展最有效的推动力。
此前，全国各大城市空气质量处于污染状态，一时间，空气质量问题成为广泛关注的焦点。而未来油价趋势看涨，”高效动力、节能能耗”成为业界的共同课题。而我国新能源车政策明确表示，纯电动车将是新能源车的发展的终极目标。但碍于技术和设备，以及消费者的接受程度等客观问题，现阶段推广和普及纯电动车是几乎无望的。因此，越来越多的迹象表明，混合动力成为”新能源”汽车主流路线的趋势。
年初，工信部部长苗圩曾表示，”发展非插电式汽车比较符合我国现实”；6月初，全球节能与新能源汽车峰会上，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良称，混合动力是目前最合理和可行的绿色汽车方案；不久前，奥迪全球董事会主席施泰德告诉作者，奥迪与一汽下一阶段的合作范围将扩大到插电式混合动力车领域，奥迪将与一汽联合开发PHEV技术。从行业、企业到学界，混合动力的呼声越来越高。
其实，大部分汽车品牌都有混合动力技术以及相应的车型。包括大众、奔驰、宝马在内的欧系汽车企业也已经”皈依”到混合动力门下。就在奔驰旗舰车型全新S亮相不久，S级的一款插电式混合动力车型也将在明年9月亮相法兰克福车展；大众集团CEO文德恩更是直接指出：纯电动车不适宜大批量生产，混合动力版才是未来发展的大趋势。
但谈到混合动力，大多数人第一反应就是想起丰田，主要原因是丰田在混合动力的推广方面做得比较”出格”。丰田对于混合动力的推广不单只停留在概念上的传播，还有一系列的举措。
今年11月丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)在江苏省常熟市举行了竣工仪式。这是丰田全球研发体系中最大规模的研发中心。同日，丰田汽车宣布，已在江苏省常熟成立了合资公司,该公司将主要生产混动车用电池。
其实，早在2012年3月，丰田中国就发布了 ”云动计划”，其中”加速普及以混合动力为基础的环保技术”是重中之重。丰田还在2012年北京车展上发布了”云动双擎”概念车，以实际行动显示了丰田成为真正国产、普及节能新能源车，且产品阵容最丰富的汽车厂商的决心。
对于混合动力汽车的推广，若只有丰田独力苦苦经营，最终只会独力难支。事实并非如此，本田已完成引进3款配备IMA系统的混合动力产品，包括本田CR-Z、飞度混动和Insight等。奥迪Q5混合动力 40 TFSI Hybrid和A6混合动力 40 Hybrid也已公开发售。就自主品牌而言，比亚迪向来都是新能源汽车的排头兵，”秦”的成功上市预示着比亚迪第二代双模混动系统来到消费者面前了。
哪种混合动力技术更靠谱
据了解，汽车混合动力系统动力总成结构主要有以下3种：并联式、串联式、混联式和插电式，他们最大的分歧在于插不插电。下面，作者将以丰田和比亚迪为例，着重介绍混联式混合动力系统和插电式混合动力系统，因为该两种混合动力系统或许会成为众混合动力系统的主流技术。
丰田不需充电 旨在提升燃料利用率
丰田无疑是混合动力技术的灵魂人物，而丰田汽车旗下的高端品牌雷克萨斯采用的丰田全混动技术可以说最具技术含量。雷克萨斯的全混动车型采用的丰田全混合动力系统是典型的混联式混合动力系统：主要靠电动机，发动机为辅助，电动机和发动机都能单独驱动汽车。由于系统中配置有独立发电机，因而系统输出动力大于发动机与电动机输出动力之和。
根据行驶条件的不同，可以仅靠电动机驱动力来行驶(纯电动模式下只能行驶2公里)，或者利用发动机和电动机共同驱动行驶。另外还安装有发电机，所以可以一边行驶，一边给HV蓄电池充电。利用动力分离装置将发动机的动力分成两份，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用来发电，给电动机供应电力和HV蓄电池充电。电动机擅长从低速带开始发挥威力，而发动机则在高速带发挥价值。
雷克萨斯RX450h
为什么说雷克萨斯与丰田同出一脉，却胜于丰田？以雷克萨斯RX450h为例，雷克萨斯RX450h装备的混合动力系统共两台电动机辅佐，车辆启动、起步前行或低速行驶时，基本由电池单独进行供能。时速超过30公里或电池电量不足时，发动机才会启动为电池充电并提供动力。另外，RX400h的可变电压系统使输出电压比丰田全混动系统提升了一倍，电动机功率和纯电动机行驶的比率都得到大幅提高。
比亚迪可充电 执着降低油耗
比亚迪DM双模技术，具有纯电动与混动双动力系统，既可充电、又可烧油，”双模”指的是，时速在50公里以下它是一个电动车，只以电力为驱动力，车速在50公里以上，整车可自动或手动切换至油电混合动力模式行驶。这套混动系统的工作逻辑，可被视为一种并联式混动系统。”秦”所搭载的DM 双模技术，动力部分采用比亚迪1.5TI发动机+双离合自动变速器，电力部分，采用500V高电压、110千瓦高转速电机，系统总功率和总扭矩达到223KW和440N·m。
比亚迪秦
”秦”可手动切换纯电动/混动模式，在纯电动模式下可连续行驶70公里，最高车速可达150km/h。在混动模式下，系统会90%使用纯电模式，10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可最大程度降低整车的燃油消耗。在混动模式下，秦的综合工况百公里能耗费用(油费+电费)仅相当于2升油的费用，相比普通同级汽油车，可降低70%的燃料成本。
搭载DM的F3DM是世界上首款量产并上市的双模混合动力车，但累计销量仅仅2500辆。DM代技术是比亚迪在DM代技术基础上，整合目前比亚迪诸多先进技术，如TI发动机、DCT变速箱、高转速电机、电机控制器集成、分布式电源管理、高安全铁电池等开发而成。此套系统已申请包括电池、电机及电源控制在内的共102项国家专利。
作者观察：”租凭”或是推广之道
如今，大多数汽车品牌少了纯电动车与油电混合动力车的路线之争，多了各个厂商在节能或新能源车领域的务实行动。因此，笔者大胆推测，各大品牌厂商在明年4月的北京车展推出的新能源汽车大多以混合动力车型为主，而且这些混合动力车型多数已经实现量产，或在技术上已有充分准备。至于推广方面，部分厂商已试行以租凭方式推行。目前，在混合动力推广的路程上同时引起另一问题，就是其高昂的价格。现时谋取丰厚利润，倒不如薄利多销，这才真正意义上对新能源车的推广。
