2014款菲亚特500e的动力和扭矩参数比2014款雪佛兰Spark EV都要低得多，但在城市工况下，以低于40mph(64km/h)的速度，菲亚特500e感觉跑得更快。然而，鉴于二者几乎相同的整备质量，Spark EV理应远远快过500e，因为Spark EV的额定功率有141马力，扭矩到达惊人的542牛米，这也是雪佛兰的广告卖点。上周，美国汽车媒体的测评人员在波特兰试驾了这两款车型，认为菲亚特500e比“吹嘘”有542牛米的Spark EV明显更快。
雪佛兰Spark EV
菲亚特500e
在知名汽车媒体《Car and Driver》的测试中发现，30mph(0-50公里)加速菲亚特500e确实比Spark EV要快(约48公里)，分别为2.8秒和3.2秒。但是，但是60mph(0-100公里)加速，Spark EV却领先约半秒，这与测评人员的判断一致。
500e扭矩小 但速度更快
测评人员决定向菲亚特500e的总工程师、前克莱斯勒ENVI电动原型车工程主管Brett Giem询问为何如此“弱小”的500e能跑得更快。例如，人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力，在爆发力弱小的情况下以弱胜强。
Brett Giem解释道，有一个基本元素，电动车主往往会忘记：传动装置。500e的减速齿轮比是9.6:1，Spark EV约为3:1，这导致在某些情况下，车轮传动的扭矩相当有竞争力，500e并没有特别强调这一点。
两款车都搭载有单速直驱传动装置，传动装置在性能表现中扮演重要角色，同时对车速效率产生的重要影响。
Brett Giem表示，使用减速齿轮的唯一缺点是最高速度会受限，500e的最高时速约为88mph(142km/h)，因为工程师们在电动机上设置了12800rpm的限制器，“0到12000rpm没问题，我们的做法是让功率、扭矩降低和最高速度完美结合......形成一个平衡状态，这是一个必须要解决的方程式。正确的比例是让电动机在40mph(64km/h)的‘甜蜜点’保持最高效率。”
电子扭矩限制 一块秘密拼图
Brett Giem还透露了另一个次要原因，可以解释Spark EV为何没有额定扭矩宣传的那么快，这是为了保持车辆启动安全和非常低的速度，极度限制低速时的扭矩传输。
菲亚特团队则确保，由于电机和传动装置配比，不需要为扭矩设限，这就是为什么500e更具驾驶乐趣的重要原因。
