管道内天然气压力要受环境温度、沿途的流动阻力以及流量等影响，是不稳定的。缓冲器的用途是缓冲输气管道内的压力波动。压缩机工作时的活塞运动，会在进气管内引起压力脉动。缓冲器也用来阻断进气管内的压力脉动传入输气管。此外压缩机的卸载阀和安全阀排出的天然气，也送入缓冲器中，使之膨胀到进口压力。减压阀的用途是保持一定的压缩机进口压力。出口系统的主要部件有干燥器、过滤器、逆止阀等。
假如压缩机出口的天然气含水量达到110ppm，出口系统必须有吸收式干燥器，彻底清除水分，以免下游部件锈蚀和在低温环境下造成水堵。天然气流过干燥器时，会夹带一部分干燥剂颗粒，所以在干燥器后有分子筛过滤器，用来清除干燥剂颗粒和0.1m以下的水滴和油滴。
干燥器是两个并联轮换工作的，其中一个工作时，另一个进行恢复。在压缩机出口引出少量未经冷却的天然气，经减压后从反方向流过干燥器，使干燥器恢复吸收能力。逆止阀则允许天然气从出口流出，而不允许流入。压缩天然气的储存系统汽车加气有两种不同的形式：一是当日停驶后加气，不考虑加气时间的长短；二是汽车在行驶过程中需加气则要求迅速完成。因而也就形成两种储存系统，即慢充系统和快充系统。
通过压缩机连续工作向汽车储气瓶充气，因而需要较长时间。充气时间取决于压缩机容量、充气车辆数目以及被充车辆储气瓶的容量。慢充系统适用于公共和私有客车的服务，这些车辆每天晚上都要回到公共的停车场。每辆车每天有相对固定的行驶里程，如果不计算停车时间，在加气站旁有停车位置，那么慢充系统是*经济的。慢充加气（售气）机，通常是不计量的，主要包括充气阀、压力表、软管和接头。慢充加气（售气）机的成本取决于可靠性的高低。通常充气期间整夜无人看守，因而需要安装额外的安全装置。快充系统快充系统是利用储存在高压气瓶组内的天然气来充气的，通过压缩机预先输出高压天然气到储气瓶组，再由储气瓶加气。这套系统能够以大于压缩机排量的流量进行充气，因而所需的时间较短。
为了保持快充，在车辆气瓶和加气机的充气瓶组之间应保持足够的压差，储气瓶组压力通常保持在加气（售气）机可调整气流量到20MPa的充满压力，充气时间是压差的函数。流量开始时*大，然后逐渐减少。开始，通过止回阀CV1，气从压缩机送到高压气瓶组，同时，由优先顺序阀DL（弹簧控制）保持压高压气瓶组压力达到21MPa时，传感器打开中压气瓶组的优先顺序阀1，气体进入中压气瓶组，止回防止高压气瓶组气体回流。同样，中压气瓶组压力达到21MPa时，传感器打开低压气瓶组的优先顺序阀2，气体进入低压气瓶组，止回阀CV防止中压气瓶组的气体回流。*后，低压气瓶组压力达到21MPa时，所有优先顺序阀都打开，将所有气瓶组充气到25MPa，这时压缩机由压力开关关闭。简单地说，三级优先为：高压气瓶组；中压气瓶组；低压气瓶组。
压缩机加气站的心脏是压缩机，其可靠性非常重要。通常汽车气瓶内的初压为20MPa，加气气瓶内的初压为25～26MPa.关于压缩机的出口压力，须考虑充气管线及阀件的阻力损失和温度的影响，应为30MPa左右，如此高的出口压力，只有活塞式三级压缩机能满足，每级平均压比为16左右。按此出口压力和压比，压缩机的进口压力应在7kPa以下，所以进口系统必须有减压阀。由于高压比，压缩机每级出口都有冷却器，使每一级的出口温度接近于进口温度，从而降低总功率的消耗。
进口系统的气水分离器，只能在进口状态下分离水分，但天然气经过压缩冷却后，水分会不断疑结，所以压缩机每一级都有气水分离器。为了防止压缩机的出口压材料与工艺为了提高摆辗模的使用寿命，经过不断实践我们采用对其进行超高温淬火、回火热处理，其工艺曲线。经过超高温淬火、回火处理后的模具，其硬度为HRC43～47.在摆辗机上使用后，每套摆辗模可加工半轴6000件左右，其抗热疲劳性能明显提高。
2种不同热处理工艺的分析及对比5CrMnMo属于中碳合金钢，在加热至820～850℃后预冷淬火，金相组织为板条马氏体和针状马氏体的混合物。其中板条马氏体具有较好的综合力学性能，而针状马氏体中有显微裂纹，塑韧性差，中温回火后，针状马氏体的形态不能根本消除，因此导致热锻模的耐热疲劳性能差，使用寿命短。
把5CrMnMo热模具钢加热到910～930℃后淬火，将对其组织转变产生如下影响：（1）由于加热温度提高，促使奥氏体晶粒长大，使奥氏体的屈服强度变小，易于板条马氏体的形成。
（2）超高温奥氏体化处理使合金碳化物的熔解量增多，能减少未熔解碳化物作为针状马氏体形核地点的可能性，也减少了显微裂纹存在的数量。
这就意味着经过超高温淬火后，易于获得大量的板条马氏体组织，并能有效消除针状马氏体中显微裂纹的影响，使摆辗模的耐热疲劳性能提高。
结论经过超高温淬火、回火后的摆辗模获得了较为优良的组织，具有较高的耐热疲劳性能，从而大大地提高了摆辗模的使用寿命，降低了生产成本，取得了较好的经济效益。
力和温度超过极限，每一级都有安全阀和热继电器。天然气是易燃气体，加气站必须防爆，压缩机通常用防爆电机驱动。压缩机停止工作时必须卸载，否则电机将无法起动。所以压缩机每级都有卸载阀，卸载阀和安全阀排出的天然气都送入缓冲器。加气机为了获得比液体燃料更快的加气时间，要用电子加气（售气）机。按加气站的容量，加气机可以有1根或数根加气软管。加气软管的末端是加气用的快速接头，另一端通过电磁阀与加气机连接。加气机有连通缓冲器的管线，此管线通过电磁阀与软管相通。汽车加气达到额定压力时，电磁阀关闭软管，停止加气并接通缓冲器，排出软管内的高压天然气，确保操作人员和环境的安全。
为了使储存气体得到*充分的利用，三路电子加气（售气）机是按低气瓶组、中压气瓶组和高压气瓶组进行加气的。加气机对每根加气软管的输气量、加气时间、天然气压力和温度等等都要加以记录。所以加气机配备以下仪表：流量表、流量记录仪、压力表、压力记录仪、温度表、温度记录仪、记价器、打印机和计时器。压缩机成套设备通常装在一个外壳内以达到全天候保护并减少噪声的作用，并要适当通风和散热，并使泄漏气体浓度小于25%的起火低限。
