检修后开车发现高压缸的振动仍然很大，当转速为7226r/min、流量为30000m3/h时，三段的径向振动达到1143m.运行到9月21日上午500左右机组被迫再次停车。高压缸抽芯检查发现：第四段的轴端密封的端盖脱落，但损坏不是很严重，有一个螺钉被吸入到四段**级叶轮流道中。同时发现高压缸第五级隔板因连接螺钉的断裂而被损坏。
经过仔细分析轴端密封的结构形式后，认为原设计上存在一些缺陷，并对其进行改进，以避免此类事故再次发生。
损坏的原因分析高压缸两端轴端密封的结构形式与损坏的原因基本上是一样的，以三段轴端密封为例进行说明，其结构简如示。
二氧化碳压缩机高压缸两端的轴端密封都是采用迷宫密封。轴端密封用螺钉1固定在高压缸的三段法兰上，轴端密封的端盖再用螺钉2固定在轴端密封上。在运行过程中，从二段段间冷却器的液滴分离罐出来的CO2气体夹带有未除尽的水分。由于从分离罐出来的CO2气体温度很低（一般为42），且压力很高，很容易和水反应生成碳酸。带有碳酸的CO2气体进入高压缸的三段入口，碳酸一方面对高压缸转子三段首级叶轮的轴套有腐蚀作用；另一方面对轴端密封及其端盖也有腐蚀作用。相同情况也会发生在四段入口处。这一点在历次检修过程中都得到了验证。
原设计高压缸三段轴端密封的结构简图在碳酸的腐蚀作用下，轴端密封的端盖外表面会形成许多腐蚀坑，CO2气体进入到端盖连接螺钉2附近处的腐蚀坑中不停地作用。时间一长，连接螺钉2就会变松直至脱落，端盖也就掉了下来。脱落的螺钉有时会随着气流一起被吸入到叶轮和静止件的流道当中，这会破坏转子的动平衡性能，同时也会影响气体在流道中的流动。脱落的端盖会贴在三段首级叶轮的入口处，从而影响机组的打量并使二段出口压力升高。如果端盖和叶轮发生摩擦，摩擦产生的高温会使铝制的端盖熔化，熔化的液滴会随着气流进入到叶轮和静止件的流道当中并凝固在其上面，这都会使机组的运行状况迅速恶化，被迫停车处理。
原设计上的缺陷及改进措施通过以上分析可以知道：轴端密封的端盖的连接螺钉2在运行过程中很容易脱落，这是造成此类事故发生的主要原因。可以设想：如果把轴端密封及其端盖做成一个整体，取消连接螺钉，就彻底解决了问题。这样改造所带来的主要问题是轴端密封如何固定在三段的法兰上。在轴端密封的尾部尚有一段距离露在法兰外面，可以考虑在这一段位置上加工一个凹槽，采用轴用弹性挡圈（GB894188）来定位，而以前装螺钉1的位置改装防转销。改造后的结构如所示。
改进后的高压缸轴端密封结构简结论1）改造后的轴端密封结构更加简单，加工和安装都更加方便，轴向定位准确可靠。
2）为了保证轴用弹性挡圈的安装位置准确，要求轴端密封尾部的凹槽在试装确定好位置后加工。
3）二氧化碳压缩机高压缸的三段和四段入口气体带水量大也是一种安全隐患。从设备角度考虑，已经把三段和四段首级叶轮的轴套材质由原来的2Cr13改为1Cr18Ni9Ti，以提高其耐腐蚀性能。同时也要控制轴端密封所用铝材（ZL302）中的杂质含量，保证材料质量。从工艺方面考虑应经常给分离罐排水，严格控制分离罐中的液位。
