据路透社报道，宝马首席财务官古拉斯•彼得（Nicolas Peter）周四表示，该公司计划明年将大型豪华车的销量在2018年的基础上翻一番，以帮助重振因对新技术投资而受到冲击的利润率。
彼得在慕尼黑对记者表示，宝马希望在2020年销售约13.5万辆高端豪华车型，如i8、8系、X7和7系，而宝马在2018年的销量约为6.5万辆。
他称：“我们希望在未来几年实现增长，我们相信豪华车市场将跑赢整体市场，而宝马也将跑赢市场。”
彼得称，豪华车的利润率高于平均水平，这将帮助宝马汽车部门的营运利润率恢复到8%至10%之间。
随着向电动化、电动化和移动出行转型，宝马的日子并不好过。根据财报数据显示，今年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元，同比2018年增长1.1%，但息税前利润（EBIT）相比去年的54.46亿欧元锐减48.8%，接近腰斩达到27.9亿欧元；税前利润（EBT）为28.15亿欧元，相比2018年60.05亿欧元，同比下滑了53.1%，税前利润率为5.8%，低于同期的12.6%；净利润为20.68亿欧元，同比下滑了52.5%。
包括电动MINI在内的小型车开发成本已经侵蚀了宝马的盈利能力。今年3月，宝马警告说，预计2019年税前利润将下降10%以上，并宣布了一项120亿欧元（约合136亿美元）的成本节约和效率提升计划，以帮助抵消不利影响。
宝马表示，该公司没有计划在2019年或2020年对德国全职员工进行强制裁员。不过，该公司将通过提前退休和减少员工年度奖金来削减成本。
“年度支付需要重新调整到一个合理的水平。宝马已经对管理层进行了调整。”彼得补充称，这一水平取决于与工人代表谈判的结果。
此前，德国《经理人》杂志报道称，宝马计划到2022年裁员5000至6000人，以节约成本。这项裁员计划将于12月公布。
为了降低电动汽车和无人驾驶汽车的开发成本，宝马不得不寻求结盟，例如与中国合作伙伴长城汽车合作生产低成本MINI电动汽车。
去年7月份，宝马和长城正式签署了国产MINI品牌电动车的协议，并成立合资公司光速汽车。该项目是宝马在全球范围内首个纯电动车合资项目，此次合作前期投资总额达51亿元，双方各持股50%。光束汽车整车工厂预计规划产能为每年16万辆。按照规划，长城和宝马合资的首款车型将于2021年上半年推出。
“大型电动汽车比小型汽车更容易盈利，”彼得表示。他补充称，与长城的合资项目仍在按计划进行。
宝马希望凭借MINI品牌继续留在小型车市场，尽管小型车的利润率往往较低，而且消费者购买的车型也越来越大。
彼得表示：“MINI是宝马的战略组成部分。”他补充称，由于城市消费者在寻求小型车，因此小型车正变得越来越重要。
此外，宝马重申，将于10月31日和11月1日关闭位于英格兰南部牛津的工厂，以应对英国在没有脱欧协议的情况下离开欧盟可能造成的贸易中断。
“我们已经为各种情况做好了准备，”彼得说。他还并补充称，“一旦英国脱欧后汽车是否会被征收10%的关税就会变得明朗。我们会储备特定的汽车零部件，以便恢复生产。”
“我们将把这些关税的部分成本转嫁给客户，”彼得说，并补充说MINI车型的价格将会提高。
宝马将在采取进一步措施之前评估价格上涨的影响，比如考虑将汽车或零部件的生产转移到英国以外的工厂。
“现在讨论这些步骤还为时过早。我们将首先看到需求如何发展。”彼得说道。
