在去年11月8日北京奔驰推出了量产纯电SUV—EQC，作为旗下首款国产纯电SUV它对品牌的意义非同小可，EQ系列可以说是奔驰新能源的标志，同时EQ系列的出现也开启了进军新能源界的一大重量级电动品牌。
其实早在2016年巴黎车展，概念车Generation EQ就已经正式亮相了。而奔驰EQC则是其首款产品，车辆延续了概念车Generation EQ的设计语言，在身上还是可以找到很多相似之处的，而量产车上市后还推出了两款外观套件 。
奔驰EQC电池组采用了来自宁德时代的软包三元锂电芯，系统总容量为85kWh，用户可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程为415公里，同时表显预估续航会随历史能耗、驾驶模式、空调开闭等因素动态变化。
车辆测试
高速续航
首先进行城际高速续航测试，在测试前，我们现在六环服务区的国家电网快充桩将EQC充满电，经过几轮充电实测后，我们发现EQC对国家电网充电桩的兼容性一般，最大充电功率仅为30kW。
由于前一日进行了多次性能测试，历史能耗较高，充满后表现预估续航为340km。在测试期间，车内仅有驾驶员1人，驾驶模式设置为ECO模式，动能回收设置为最低档位“D-”，同时空调设定为23℃，风量为Auto。
城际高速续航测试环节平均时速为90±2km/h，行驶距离大于200公里。由于EQC的预估续航为动态变化，所以最终以充电量来计算续航力里程。
经过2小时16分钟的测试，奔驰EQC共行驶200km，平均车速为88.5km/h，此时预估续航里程为187km，剩余电量显示为47%。
低速续航
在城区低速续航测试部分，我们首先将EQC充满，在特瓦特超充站，EQC最高充电功率可达93kW，充满后表显预估续航为406km。
城区低速续航测试环节平均时速为30±2km/h，行驶距离大于100公里。在测试期间，车内仅有驾驶员1人，驾驶模式设置为ECO模式，动能回收设置为最低档位“D-”，同时空调设定为23℃，风量为Auto。
结语：北京奔驰EQC作为旗下首款国产纯电SUV受到了很多人的关注，它延续了奔驰的一贯作风，从设计到动力让你挑不出毛病，可能会有一些人DISS其续航里程方面问题，但不得不说EQC的电池容量并不虚，在电控方面还是下足了功夫，EQC用真实力打响了纯电SUV领域的一炮，好饭不怕晚，虽然来的迟了些，但却依旧有着“大奔”以往的格调与技术。
