传奇神话般的名字，卷土重来式的入局。随着我国电动化风潮的流行，雷诺联手江铃推出了全新紧凑型纯电动车――羿。那么作为首款产品的它，靓丽的车身颜色及飘逸的流线设计，能否打动你呢？无敌模式又是个什么样的“杀手锏”呢？我们一起去试驾一下吧。
从造型方面来看，新车还是颇具新能源车的共性特征的，整体风格前卫时尚。虽然它的设计没有太多夸张的个性化元素，但是靓丽且丰富的车身颜色，也足以捕获年轻人闪耀的目光。
车身尺寸方面，它的长宽高分别为4675/1835/1480mm，轴距为2750mm。与竞品车型相比，它与AION S一样，在轴距方面占有一定的优势。
车尾的造型没有太过复杂的设计，上翘的“小鸭尾”造型以及下方的黑色饰板，足以彰显运动化氛围。此外，它还配备了4颗倒车雷达探头及全景影像的后侧摄像头。Y字形的尾灯组虽然具有一定的张力，但是我们在其它车型上（长安CS75 PLUS、奔腾B70）也见过类似的造型样式，或许其也如贯穿式尾灯一样，成为时下比较流行的设计款式了。
内饰采用了大面积的黑色系进行渲染，整体风格以沉稳为主。此外，新车同样搭配了10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸的悬浮式触控屏这种双联屏式的组合，并加入了仿碳纤维的饰板，以及类似于贯穿式空调出风口的设计。
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多媒体系统搭载了iFLYTEK娱乐生态、语义（语音）控制以及手势控制功能（手势控制可控制系统界面和音乐播放等，而据厂家介绍这项功能未来会通过OTA升级来实现），UI界面的设计属于中规中矩的类型，不过在显示清晰度和操作流畅度上都还是不错的。
此外，在悬浮屏上还能够对空调系统进行控制。因此在空调面板处所搭配的小块液晶屏意义不太大，因为在大屏上就能直接查看空调信息，位置也要比下方这里更直观、更安全。
这块天幕除了能够增强通光量和欣赏风景外，其采用的夹胶镀金属银玻璃，隔热率提升17.18%，紫外线阻隔率达到98%。而关于这块天幕并不是一整块的问题，厂商给出的答案是：“中间加入了一条加强筋，还是为了车辆的安全性做出的考量”。
新车的座椅采用黑色的仿皮材质，整体的包裹性一般，不过对于肩膀的支撑还是较为到位的。前排座椅均具备电动调节功能，其中主驾驶位座椅为6向电动调节，要是再能有个座椅加热那就更好了。除了红色的缝合线外，红色的安全带也是格外抢眼。
后备厢的空间较为规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，放倒后虽然后备厢地板会有一个小的倾斜角度，但是平整度还是可以的，并不影响物品的堆放。不过后排座椅的放倒要通过后备厢处的拉手实现，步骤有些繁琐，也并不是很方便，这里还有改进的空间。
动力方面，我们本次试驾的车型搭载了一套永磁同步的双电机，这款双电机版（四驱版）车型电驱系统最大功率170千瓦，峰值扭矩达到395牛・米，据官方数据它的0-100km/h加速仅为5.8秒。此外，该车还有长续航版（单电机）车型，它的最大功率为110千瓦，峰值扭矩225牛・米。
这款在同级别同价位产品中唯一采用双电机的车型，开起来确实轻松畅快，动力输出还是比较充沛的，在标准模式下满足日常的使用也是完全可以胜任的。运动模式下，电门会更加积极，中低速行驶时轻点电门，它就会立刻作出反应；而在经济模式下，电门会比较慵懒，尤其是在起步的时候，会比较慢，因此若不是为了去节约电能，平时尽量还是少用的好。
它的能量回馈有三档可选，分别可对应10%、20%和27%的能量回收。但三档能量回收给人的感觉非常友好，均没有明显的拖拽感。如果您开习惯了其它电动车，这种没有推拽感的感觉，您甚至会怀疑它到底有没有在回收能量。
悬架方面，它采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。悬架的调校偏于舒适，整体的质感良好，并且对于细碎的颠簸过滤得较为彻底，表现出不错的整体性。
★ 全文总结：
双电机、后独立悬架以及合资背景，作为雷诺江铃集团的首款产品――羿，在15-20万元级别纯电动车领域中，所拥有的与众不同的地方。它的无敌模式很有爆发力，而它的能量回馈却如此柔和，这是本次试驾中最令人深刻的地方。此外，在2022年5月后，羿将正式实现中欧同标供货，即雷诺集团旗下出行品牌Mobilize的全新车型――Limo，成为全球车型。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
