9月1日，韩国各大车企公布的全球销售数据显示，在8月份中，受疫情等方面影响，现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大汽车制造商的全球销量仅为59万辆，同比减少12.8%。
对此，相关人士认为韩系车在全球销量普遍减少，这一方面在于其主要消费市场的下滑和汽车产品力的下降。目前，全球汽车消费市场尚未完全恢复，德系、日系等车型也呈现缓慢的上升态势。在双重夹击与严峻的市场环境中，韩系车无法得到良好的发展，实现大幅提升。
据汽车预言家了解，韩国汽车厂商整体销量下滑的原因之一在于本土市场的发展不尽如人意。数据显示，在8月份中，5大韩系汽车厂商的本土销量为11.2万辆，同比减少5.6%。相比而言，韩系车在本土的下降幅度相对较小，但从整个韩国的汽车产业，其在疫情的冲击下已遭受到严重打击。其中，2020年上半年的汽车出口同比降幅超过33%。
虽然韩国汽车品牌并不少，发展至今，在汽车行业中还占据一定地位的似乎只有现代和起亚两家车企。在销量表现方面，现代汽车全球销量达到31.3万多辆，起亚汽车为21.7万辆，两者占比已经达到88%，成为韩国汽车企业发展的主要推动力量。
现代和起亚的发展势态在很大程度上代表了韩系车，但从当下车企的技术实力、品牌战略上看，其不仅出现销量下滑、市场份额下降等趋势，更有工厂面临停产，产品更新滞后等情况。
除此之外，在中国汽车市场中，韩系车上半年产品销量也出现一定下滑，这在很大程度上拉低了其在全球市场的整体销量。根据中汽协 2020 年的年中报告显示，2020 年 1-7 月韩系车市场份额收窄至 4.1%。其中，北京现代销量为27.2万辆，同比下滑32.2%，前7个月仅完成今年销量目标的36%；而东风悦达起亚 7月销量虽然有所回升，但并没有完全拉动韩系车在中国的销量数据。
综合而言，韩系品牌销量依然呈现出22.5%的大幅度下滑。截至目前，各大车企在华8月份销量尚未公布，但相关人士分析，短期时间内，韩系车在中国汽车市场的销量不会完全恢复，这主要是由于整体市场环境和企业发展模式所导致。
在中国乘用车市场各系别中，前7月累计销量数据显示，德系、日系处于市占率同比上升的态势，而包括中国自主品牌、美系、韩系等都呈现下滑态势。对此，很多人认为德系、日系市场份额的增加是建立在挤压其他系别产品销量的基础上，而中国自主品牌目前正处于快速恢复过程中，这意味着在一定时间中，中国自主品牌市场份额将有所回升。换句话说，德系和日系品牌挤压了韩系汽车的市场份额，而在未来一段时间中，中国自主品牌销量的提升或将进一步逼退韩系车在中国的发展。
除了中国市场和韩国本土市场外，韩系车在美国市场的发展也出现问题。据了解，在美国，现代汽车8月销量5.9万辆，同比减少8.8%；起亚汽车售出5.7万辆，同比减少6.1%。今年前8月中，现代起亚累计销量为77.2万辆，同比减少13%。其中，现代售出39.8万辆，起亚售出37.3万辆，同比分减14.7%和11%。
由此可见，无论是在韩国本土市场的溃败，还是在中国及美国市场的销量下滑，都一致造成了韩系车当下的发展局面。对此，相关分析人士认为，疫情等外部因素减慢了韩系车的发展速度，但实质上仍是韩系车自身存在较大问题，只有产品、技术实现革新，韩系车或能得到重新发展。
