二氧化碳压缩机缸套采用干式缸套，材质为灰铸铁。磨损后的缸套似丘陵状，高低不平，轴向磨痕深约0.2-0.5mm，磨痕间距23mm，缸套底部大约60度范围内和顶部大约30度范围内有明显的磨损痕迹；底部磨损较顶部磨损严重；盖侧缸套较轴侧缸套磨损严重；活塞前托瓦较后托瓦磨损严重；活塞环严重磨损；底部活塞环磨损量是其厚度的三分之一，有不同程度的断裂；前二级活塞环卡在活塞环槽内；出口阀内有断裂的活塞环碎块和活塞环磨屑；缸套内壁干燥，无积油存在。
由于该机组运行二十余年，已经进入末期故障期。在这一时期引起运动机构对中精度偏差的原因是多方面的，如地基下沉、十字头滑道磨损、缸体联接螺栓松动等。关于地基下沉的事故在日本曾出现过，但通过设备人员与日方专家的共同鉴定，该机组虽然运行二十余年，地基没有存在下沉和开裂的现象。因此，排除这一方面原因所引起的设备其他方面变化的可能性。在机组检修中，在活塞杆上方架百分表，检查活塞运动到前后止点处百分表数据的变化，分析运动机构的对中情况。即用活塞杆的径向跳动值分析气缸中心线与十字头中心线的对中情况，进而确定活塞杆运动的精确直线性。
卧式压缩机活塞杆水平方向跳动值一般较小。而在垂直方向上活塞杆跳动值主要与活塞和气缸的配合间隙、十字和滑道的配合间隙、活塞杆的长度、活塞和十字头的几何尺寸以及活塞和十字头材料的膨胀因素有关。对于进入末期故障期的机组，活塞杆的垂直跳动值主要是由十字头中心线同气缸中心线不重合引起的，特别是十字头滑道的水平度在实际检修中往往被忽略。经过多年运行的机组，由于滑道的磨损及滑道与缸体联接的变化等原因，常常出现十字头滑道水平度偏差的现象。活塞杆径向跳动值测对中就是利用活塞杆两端中心标高的不同验证对中精度。
