高压推力室冷却为了提高发动机性能，在采用先进动力循环的同时，必需进一步提高燃烧室压力，相应的要解决高压推力室冷却问题。现行的发动机如RD一170，室压已高达24.SMPa.这一压力己几乎达到了用煤油作为再生冷却剂的冷却性能极限值。
但从系统平衡来讲，如前所述，部分补燃循环的室压可允许到40Mpa，全流量补燃循环允许更高室压。这就是说，如果能解决高压推力室的冷却极限问题，发动机性能还可以进一步提高，结构质量还可以更小。
目前能看到的几种解决高压推力室冷却问题的途径：（l）采用发汗冷却身部可以通过采用发汗冷却材料来实现，也可以用机械加工的方法形成。美国人还曾设想用层板技术，组成发汗冷却结构。
（2）采用耐高温内壁材料如陶瓷材料、复合材料内衬。
（3）采用先进的冷却通道设计俄罗斯发动机，如RD一170和RD一120的推力室冷却通道，都采用了一些特殊结构，其喉部内壁采用了整体铜合金材料，用机械加工成带有底面粗糙度的倾斜冷却槽，以改善冷却性能。
（4）复合冷却采用多种冷却的组合形式，如再生冷却十内冷却液膜、再生冷却 发汗冷却、再生冷却 特种材料喉衬等。
