NPT5空压机为往复活塞式压缩机，在环境温度不高于40时可连续运转，广泛用于东风（ 4）型、DF8B机车、GK系列车和韶山型电力机车上。空压机提供给机车空气制动系统、风喇叭及司机室前窗玻璃刮雨器等辅助用风装置所需要的压缩空气。
NPT5空压机采用压力润滑方式，曲轴颈与连杆轴瓦、活塞销与连杆衬套用0 43M Pa压力润滑；气缸与活塞、气缸与活塞环、两端主轴承用飞溅润滑。黏度适当的清洁润滑油能减少空压机运动件磨损，降低功率消耗，提高工作效率。机油乳化后会造成空压机的曲轴颈与轴瓦、活塞与气缸套等摩擦副的条件恶化，进而造成空压机烧瓦、咬缸等，严重影响行车安全。
2故障概况NPT5空压机在1999年以前生产的DF4B机车在金温地方铁路、江西南昌机务段使用时，多台机车的空压机发生机油乳化。经多次换机油、空滤器和活塞环，效果均不明显。机油乳化故障主要表现为经过一段时间的使用后，空压机机体内机油的颜色变为乳黄色，此故障大多发生在夏季。
3故障原因分析通过对故障空压机进行综合分析，发现机油乳化是由于空压机机体内进水，水和机体中的机油溶合，机油中水份含量升高，黏度降低，润滑性能下降。机体内进水有以下两方面原因。
3 1冷凝水进入机体NPT5空压机低压缸排出的压缩空气进入空气中冷器后的正常压力为0 3M Pa.高压缸排出的压缩空气进入总风缸后的压力可达0 9M Pa，根据热力学原理，空压机排气温度T 2与排气压力的关系为：T 2 = T 1（P 2 /P 1）（m - 1 ） /m式中： T 1为空压机进气温度； T 2为空压机排气温度； P 1为空压机进气压力； P 2为空压机排气压力； m为大于1的常数。
由此可得，空压机工作时压缩空气的温度随着压力上升而升高，空气经低压缸压缩后在进入高压缸之前必须进行冷却，否则会影响高压缸的工作，高压缸排出的空气温度达150.
由于自然环境中的水会汽化，所以空气中总含有一些水蒸汽，称之为湿空气。在一定的空气温度下，当湿空气中含有的水蒸汽增加到一定量时，达到饱和状态，即称为饱和水蒸汽。此时的湿空气称为饱和湿空气。如再增加水蒸汽量，将有凝结水从湿空气中分离出来。若湿空气中的水蒸汽含量不变，而湿空气的温度降低到一定程度时，湿空气中的水蒸汽也会达到饱和状态，称其为水蒸汽的露点。若湿空气的温度再下降，湿空气中将有冷凝水析出。
上述水蒸汽状态变化原理可以运用到机油乳化故障分析中，在夏季空气中含有的水蒸汽较多，一些地区的空气相对湿度可达到80%左右，即湿空气中水蒸汽含量达到了饱和水蒸汽的80%.空压机工作时吸入的湿空气中含有水蒸汽，水蒸汽在气缸中随湿空气加压、升温，经低压缸压缩后进入中冷器冷却，冷却时其水蒸汽量不变。根据水蒸汽的凝结原理，当压缩空气被冷却到水蒸汽饱和状态温度以下时，在中冷器冷却管壁上及管中会有冷凝水析出，并积存在空压机中冷器下盖里，也有小部分冷凝水会随压缩空气进入高压缸。
若活塞等摩擦件配合间隙超出合理要求，水会从高压缸进入机体油箱中，并造成机油乳化，具体泄漏原因如下：（1）活塞环的开口间隙超标；（ 2）高压缸活塞环与缸壁的配合密贴性超标；（3）活塞环与环槽侧向间隙超标。
3 2逆止阀作用不良空压机排气口至总风缸之间设有一个逆止阀，其作用是防止总风缸内的压缩空气倒流。空压机排出的高温压缩空气在管路中冷却后也会有冷凝水析出，并有部分积存在管路中。当逆止阀作用不良时，在空压机停止工作时，水会随压力空气倒流至空压机的高压缸里，进入机体，进而引起机油乳化。
4故障处理（1）高压缸活塞环开口间隙控制在0 15 0 3mm范围内，防止进入到高压缸中的冷凝水泄漏到机体中。高压缸活塞环。
（2）保证活塞环与气缸的配合密贴性。组装时必须把高压缸活塞环与缸壁径向不密贴范围控制在30圆弧角弧长之内，其间隙不大于0 02mm.高压缸。
（3）保证活塞环与环槽的侧向间隙。组装时必须把活塞环与环槽侧向间隙控制在0 015 0 10mm范围内。
（4）检查逆止阀是否起止回作用。若总风缸压力表显示空压机打风后不保压或保压时间短，在无其它漏风点时，应对逆止阀进行处理或更换。
（5）打开中冷器下盖排水孔螺堵放水，并检查排水孔是否正常畅通，应确保排水孔能正常排水。通过检查此处可以判定故障是否由排水孔堵塞或水积存太多引起。
5结束语从1999年6月以后，新造空压机按照以上尺寸间隙进行组装，出厂运用，未发生一起机油乳化质量问题； 1999年6月以前出厂的空压机，有发生机油乳化故障的，均采用以上方法进行处理，能将该故障及时排除，且处理后的空压机未再出现机油乳化故障。
