汽车碰撞安全,这在各个汽车厂商口中向来是"公说公有理,婆说婆有理"的命题,企业营销宣传是一回事,可车子真的到手上路了,咱们老百姓还是**希望它能在危急时分保护生命.本文中,中国物通网的小编就为您讲一讲汽车碰撞安全八大误区!
汽车碰撞安全八大误区
误区一 汽车外钢板越厚越安全
周青:正面汽车碰撞安全的主要的承载件是前纵梁与保险杠等等,所承担的主要功能是吸收碰撞能量,它们的结构、厚薄以及强度三者互相作用决定了吸能的大小,如果钢材较薄,但强度很高,结构合理,同样能在碰撞中起到安全防护的作用.除此以外,A柱和B柱的强度在碰撞安全中也起到了决定性的作用.
至于消费者能看得见、摸得着的钣金件结构,与碰撞安全相关的基本上有三个,一个是汽车的顶板,一个是汽车的地板,这都是乘员舱,再一个是发动机罩板,这三个都会对车身的刚度和强度有所贡献.其他的基本上叫做装饰件,比如说门板,后备厢的罩板等等,它主要是装饰件,加上隔音,隔发动机的声音,空气动力学效应等等,所以它的薄厚、强弱与碰撞安全应该没有太多的关系,很多车已经开始用塑料板了.当然如果一个石头子崩上的话,那个多少有点关系,但塑料板会更好一点,如果是钢板和塑料板比的话,塑料板对抗小的石头子崩上去会更好一些.
误区二 侧面碰撞门板越强越安全
周青:侧面碰撞主要是侧面结构,侧面结构的关键是B柱,B柱的钢度是比较关键,B柱主要是要看它的抗弯刚度,碰撞到以后B柱变形不可能像前纵梁那样的轴向压溃,肯定是一个弯曲,所以B柱的强度要非常高,很多厂家都开始用高强度钢,它怎么能够扛弯,减少对内的侵入量,这是一个关键.当然侧面碰撞保护还有其他的结构,比如说与乘员接触的那一部分,车门的内饰,扶手等等这些衬垫结构,侧面碰撞安全气囊等等.
误区三 德系车比日系车更安全
间濑:随着汽车设计生产的全球化,其实现在日系车、美系车、德系车实际上区分并不是很大.我们在实验中也研究过德系车的特点,也进行过相应的测试,我们也会吸取双方的优势互补,相互促进自己的研发,可以说本质上的差异没有.如果一定要说个差别,那就是欧洲碰撞体系它没有正面****碰撞形态,而日本是正面和40%正面侧置碰撞两种形态.那么也就是说欧洲对40%正面侧置碰撞在不断地改善和完善这套体系,可以说他们比较重视这种状态.而日本J— NCAP,包括丰田公司有100%和40%都在研究,同时致力于正面碰撞时如何减轻伤害者这方面的研究,如今的汽车研发领域,各个企业都强调一定要有吸能的空间,以及配合上强度很强的驾驶席的设计才可以,这两个是互补的,两个必须是兼得的.
误区四 有了气囊可以不要安全带
周青:这是普通消费者对汽车安全的一个*大误区,安全气囊的使用必须要和安全带配合才能发挥作用,一辆只配备安全气囊,没有安全带的汽车,在发生正面碰撞的时候,比一辆没有气囊也没有安全带的汽车更危险,因为安全气囊在弹出瞬间的爆发力,会给没有安全带约束的人体造成更大的冲击伤害,这点在上世纪中期的美国有大量的案例可以证明.
误区五 高配车一定比低配车安全
王玮楠:"高配、低配"在正碰和偏置这块影响不是特别大,因为正碰安全气囊、安全带,还有车身结构的变化不是很大,主要是体现在侧面这块.但是侧面这块也不是说你有侧面的气囊、气帘就是要好,有的也没什么改善,因为这个还是与匹配有关系,你要匹配不好,可能也是有影响的.在C-NCAP碰撞试验中,我们不是看一个车型,而是要做好多的车型,有的正面有安全气囊,其实它的头部、**成绩也并不是很高,可与跟它的匹配有关,所以侧面这块,有气囊有气帘的,还要看厂家的匹配如何,如果这个匹配的好对提高抗击有很大的帮助.
误区六 焊接技术决定安全程度
间濑:现在的汽车生产有很多种焊接技术,包括激光焊接和点焊等,激光焊接有激光焊接的好处,点焊有点焊优势所在,激光焊接有一个好处,对于点焊来说,焊接需要有一个介质,点焊需要一种熔剂,因为激光焊接不需要这种熔剂,所以它在车身轻量化是有优势的,等于少了一种材料.
周青:激光焊接,我觉得不会有一个厂家推出激光焊接的目的仅仅是加强车身,我个人认为推出激光焊接主要目的是为了降低车的重量,因为激光焊接以后整个车型的结构就强了,变强了以后势必会在其他的方面减弱,使得它整体还达到原来设计的强度.
误区七 大车一定比小车更安全
间濑:汽车有大小,还有三厢、两厢等差别,它的形状是不一样的,但我认为在产品设计上并不会因为这些差别来改变汽车的安全标准.以丰田全球所采用的GOA技术为例,GOA采用在不同形状的车身上,对GOA的车身是没有本质上变化的.不同形状车在安全技术上的差异,到不是说因为形状,比如说三 厢、两厢的差异上,而是在它的重量.不同车型重量是不一样的,根据不同的重量会匹配不同的材料和*适合的结构、结构的断面,生产企业会根据车型长宽还有重量来选择*适合的材料和它材料的断面的设计.但是它们一定都要满足GOA设计标准的前提.因此可以说,在同一个完善的企业设计生产的车,都应该通过安全测试,都应该保证乘员的安全.
误区八 高速碰撞不可能安全
周青:这个概念在某种意义上说是正确的,但如果严格考量又并不正确,在F1或者其他的专业汽车运动领域里,150公里时速碰撞,乘员没有伤亡的情况还是比较常见的.普通乘用车企业所讲的安全是在一定的成本范围内的安全,F1这样的汽车,即使它无比安全,也不是普通消费者所能购买的.因此,现在我们所进行的汽车安全碰撞研究,就是要寻找一个成本和技术的结合点,按照目前国际的汽车安全碰撞研究来看,这个结合点所能控制的,也就是40公里、50公里左右的时速,这也就是为什么无论是美国、欧洲还是国内的NCAP,都用这个时速来采样,相信随着技术的不断提升,会有市场能接受更安全的车诞生.
以上就是对汽车碰撞安全八大误区的相关介绍,希望能对您有所帮助.
