压缩机转速提高，同一时间空气散热量增加亦会使多变指数n增大，对于两级压缩空压机，每级气缸的排气量是相等的，但低压缸的散热面积比高压缸大，高压缸的传热系数并不因空气压力增加而提高得很多，所以高压缸的多变指数比低压缸的多变指数要大。
因低压缸排气温度较高压缸低，故对低压缸工况不再分析，测量时在高压缸前后两侧的排气阀上装有温度计，压缸进气管道、气缸进回水管上亦装设温度计。通过拆除中间冷却器，我们发现冷却器芯堵塞，需更接新冷却器芯，增大中冷器的冷却面积和通水量，才能保证高压缸排气温度的下降。
这说明气缸冷却情况很差，冷却系统工作不良，主要原因有：（l）空压站增容后，冷却水系统未变，冷却水量不够，将原50T/H冷却水塔抵换为75T/H，并适当调整其原有管径及管道布局。（2）循环水中含有大量油污和泥渣，每次清扫时发现水套与加热器水侧及机器进水管道内壁中充满泥垢，每次清扫排气温度可下降2一5℃，须定期检查冷却塔及清洗补充水箱。
通过上述分析对影响排气温度升高的主要因素有了认识就可对症下药采取相应措施，为此空压站做了大量的工作。如加强运行中清扫，减少气缸注油量，改用好的压缩机油，改用大的冷却水塔，以改进冷却效果，但是依靠专业人员采取相应技术措施只是防止结炭自燃的一个方面，另一方面必须依靠全体压缩机运行人员加强运行中监视，发现异常情况立即通知检修人员去处理。
