对三菱而言，美国提议对进口汽车以及零部件征收关税来的实在是太不是时候了；目前，处于困境的三菱正极力复兴其美国市场。尽管对于贸易战以及关税危机，不少车企已经表示出了悲观态度，但是三菱首席运营官特雷弗·曼（Trevor Mann）则认为，三菱已经为这场风暴做好了准备。特雷弗表示：“短期来看，我会将它看作是前进道路中的一次颠簸。”
尽管在2016年，三菱便关闭了其唯一的美国工厂。但是现在，在三菱的复兴计划之中，美国市场的增长至关重要。作为一个纯进口商，三菱更容易遭受关税危机的影响。那么，在别人都在为加征25%关税而忧心的时候，为什么特雷弗还会如此乐观呢？特雷弗表示，三菱有多种方式应对不利因素，而首先将是2020年左右的新一轮产品攻势。
产品更新将包括其最畅销跨界车Outlander的下一代车型，以及使用了雷诺以及日产等合作伙伴平台和发动机的其他车型。特雷弗表示，重新设计的车型将增加品牌的吸引力，并有助于降低关税的影响。特雷弗指出，2020年后，三菱或再次重新考虑在美国本土生产的可能性，在美国进行生产将会帮助三菱规避进口关税的长期影响。
在那之前，短期的关税影响对三菱影响有限，因为目前，美国仅占三菱全球总销量的10%，而利润占比则更低。特雷弗表示：“这对我们而言，并不是大灾难。与其他品牌相比，美国钢铝关税以及进口汽车关税对我们的影响相对较少，这只是我们前行道路上的小颠簸。”
特雷弗表示，在关税危机之前，三菱便致力于修复其美国业务。尽管在美国市场的存在感相对较弱，但是在公司的中期商业规划之中，三菱依旧将美国作为其重点关注市场。到2019至2020财年，三菱希望提升其北美市场销量23%，达到19万辆。而这将超过其全球18%的销量增长目标（约130万辆）。
目前，三菱的美国复兴之路开端良好。截止到今年7月，三菱的销量上涨了23%，达到了77277辆。特雷弗表示：“三菱像是一个沉睡的巨人。作为一个品牌，我们有很大潜能。我认为，当我们睡醒之后，我们将真正展现自己的能力。” 2016年，日产实现了对三菱的控股，而特雷弗则由日产派往三菱，负责三菱的振兴工作。同时，特雷弗还将专注于强化三菱的美国经销网络。而第一步则是要听取经销商的意见，并寻找解决问题的办法。
其中一个主要的需求则是加强库存集中供应。经销商表示，当供货短缺之后，经销商之间不得不花费大量时间用于内部调剂车型。三菱也一直在与经销商一道解决问题，另外，三菱还在与其财务合作伙伴Ally加强联系，以精简贷款流程。特雷弗还表示，公司目前正在审查促销奖励计划。特雷弗说：“以前，我们与供应商直接的沟通并不是太好。我们已经开始重新建立联系。如果你不与他们沟通，你就不会发现问题；发现不了问题，解决问题就更无从说起了。”截止到6月底，三菱在美国有353个经销点，并希望到明年3月前，新增10多个经销点。
通过联盟的力量，三菱的经销商们将再次获得下一代新产品方面的助力。特雷弗表示，这些新车型将批量化生产，并有可能在美国本土化生产。
特雷弗表示，某单一车型的美国产量需要达到7万至8万辆才可以合理化本土生产的需要。但是，像Outlander那样的世界畅销车型，其所需要的数量可能没有那么多，尤其Outlander还与日产共享建造平台。特雷弗说：“当我们开始获得了更有效的车型，那些更新颖、更适合某一市场的车型之后，我们认为是时候大批量进行生产了。”
特雷弗表示，不管关税情况如何，三菱都将重新审视美国本土化生产的建议。如果三菱正的在美国重启生产，那么三菱极有可能与日产合作，很可能日产的生产基地将会扩建。特雷弗表示：“建造三菱自己的工厂可能不太现实。”依靠日产美国工厂网络将是规避关税风险的一大利好。但是，特雷弗表示，还有其他可能的选择方案，比如利用雷诺与三星在韩国的生产基地，暂且韩国与美国还有自由贸易协定。
可喜的是，目前三菱的全球复兴步伐正在加速。在每个主要市场都实现了销量增长，三菱本月上报其营业利润实现了36%的增长，而这还受益于与日产和雷诺的伙伴关系大大缩减了生产成本。上个季度，三菱全球零售销量增长了21%，达到了29.2万辆。三菱表示，上个季度营业利润从去年同期的1.861亿美元上涨至了2.539亿美元（281亿日元）。良好的财务表现受益于新车型的推出，比如在美国推出Eclipse Cross以及Outlander PHEV跨界车，以及东南亚推出Xpander多功能车。
上个季度，逐一落实的成本削减计划也帮助三菱改善了利润表现。三菱一直在致力于削减运营成本，比如借助雷诺与日产的联盟进行联合采购、共担物流成本等等。这种合力在上个季度凸显了成本削减的成绩。
三菱与日产还在菲律宾联合建造了一个培训中心，并在澳大利亚联合建立了一个分拨中心。三菱还表示将借助雷诺在荷兰的财务子公司以进一步扩大当地市场。目前，三菱已经开始利用了日产在加拿大、熬到利亚、新西兰以及泰国的销售融资机构。
