压缩机与驱动机是直接偶联的，整套装置安装在带有润滑系统、控制系统和各种辅助装置的底板上。润滑油从位于底板中的储油箱内被吸出并且流经油泵、管壳式油冷却器、恒温控制阀，再经滤油器流到压缩机大齿轮、小齿轮、电机轴承和膨胀机轴承，*后由各润滑点返回到油箱。为了使压缩机轴承的油温维持在40到46e的正常工作温度，必须有足够的水流过油冷却器。2000年下半年，出现轴振动增大的同时发现润滑油温度变化也较平时大，由于外界循环水温度正常波动，我们怀疑恒温控制阀处有异常。
此阀为一油温自感调节阀，其内部是一带有金属片的感温包，如果油温升高，金属片感温后膨胀，V型阀芯移动，经油冷器的油量增多，油温下降。在2001年4月份大修期间，经仪表人员调核，确认此感温片已经失效，用备件更换其感温包后，近一年来油温一直稳定。
仪表接线口易松动，压缩机因轴振动频繁跳车，工艺及仪表人员多次到现场检查、核实，发现接头处松动，通过紧固，延缓和减少停车次数，但有时紧固会引起跳车。究其原因，很可能是因为控制柜距机组太近，接头处长时间被振而松动引起接触不良，传送信号不稳定而失真，导致联锁动作跳车。2001年4月份大修期间将轴振动、轴位移监视柜从压缩机房移到距之15m以外的房间。大修后11个月来，因接头处松动而误报轴振动超高的现象没有再发生。
