时隔整整一年，3月21日下午，哪吒汽车针对U推出了面向C端的U Pro，并开启预售，新车拟推出三个版本，包括500 环球版、500 登月版和610 探火版，预售价分别是14万元、15万元和17万元。
电动势认为，哪吒U Pro在产品上最大的亮点是综合续航达到了610公里，为同级第一，而且补贴后预售价仅为17万元，程价比极高。同时，新增的哨兵功能、一键遥控泊车等智能配置，也让U Pro智价比得到显著提升。
按照哪吒汽车的话来说，“这一次”依然不赚钱，只是为了跟用户交个朋友。产品力突出，就意味着U Pro提前锁定了爆款吗？这就要看哪吒汽车能否完善与强化在一、二线城市的经销能力。
当前，哪吒汽车的核心渠道主要在三、四线城市，走了一条“农村包围城市”的务实道路，这样的布局为N01、V的接连胜利打下了基础，也为哪吒汽车跻身新势力前五立下汗马功劳。不过，凡事有利弊，一、二线城市渠道和用户运营的薄弱，使得偏中端主流市场的哪吒U上市一年来表现平平。
为了跳出中低端市场洼地，为了攻克主流市场这一战略高地，也为了后续Eureka 03等中高端产品的到来做品牌铺垫，U Pro这一场硬仗哪吒汽车务必要拿下。令业内欣慰的是，此次预售不仅让我们看到了U Pro在产品力上的满满诚意，更看到了哪吒汽车执意上攻的决心。
1、价格是引爆市场的先手
今年1月，五菱MINI销3.6万辆，击败特斯拉Model 3的2.1万辆，也让五菱成为三年来首个让特斯拉冠军旁落的品牌，而且是传统品牌，非新势力品牌。五菱MINI的成功表明，传统品牌以产品、规模制胜的造车方式依然适用新能源市场，也向业内传达了临界点已经到来的积极讯息。
这一点，在新势力也有所体现，比如零跑T03，以及哪吒N01、V，是的，对于这样的模式，哪吒汽车不在话下。而从结果来看，零跑和哪吒各自都取得了成功，零跑因T03的热销从悬崖折回，哪吒因N01、V跻身新势力前五，甚至前四。在消失的几十、上百个新势力品牌里，这样的成功显得尤为可贵。
有了这样的成功经验，在C11、U Pro身上，我们能看到同样的技法。尽管还未上市，但零跑C11已经攫取性价比最高的中型纯电SUV的美名，并豪取了数千台订单（电动势记 者在线下探访中得到了确认，火热非常），而此次U Pro也希望摘下性价比最高的紧凑型纯电SUV的头衔。
此前，紧凑型纯电SUV市场的续航里程普遍在400-550公里之间，其中高续航版的补贴后售价在19万以上。而哪吒U Pro此次除了继续推出400-500续航版，还增加了610公里续航版，不仅刷新了紧凑型纯电SUV的最高续航纪录，而且补贴后预售价仅17万元，相当于给这个沉寂的市场扔了一枚核弹。
当然了，程价比突出，只是哪吒U Pro产品上最有杀伤力的配置之一，其它诸如品质、智能、安全、性能与舒适等总共33项升级、6大性能全面强化，让本就产品力突出的U系列车型更有穿透力。不要忘了，U目前是同级唯一一个源自纯电平台的产品，其它都是油改电。
为了将价格因素做到极致，哪吒汽车此次在新能源汽车业内还创新地引入了众筹和拼购的玩法，简单来说就是，交付2000定金，前1000名用户将享受“众筹礼”、“拼购礼”、“智驾礼”三重礼，1001-2000名将享受“拼购礼”、“智驾礼”二重礼；2001-3000名将享受“智驾礼”一重礼。
三重礼具体含义如下：
1、一重礼，“众筹礼”，3000元众筹基金，支付尾款时，可享受3000元购车款抵扣；
2、二重礼，“拼购礼”，在哪吒汽车APP上参与“爱拼才会赢”活动，邀请好友参与拼积分，获得最高20000积分，可兑换2000元的拼购基金，用于购车尾款支付；
3、三重礼，“智驾礼”，获赠价值1.8万元L2+级智能驾驶包。
去年底，由拼多多发起的拼购Model 3的行为一时轰动业内，这个事件的核心不是特斯拉的剧烈反应，而是非官方行为。所以如果由官方自行推出，自然就不会有破坏市场价格体系一说，甚至跟原有预售模式完美契合，而且还能在用户群中激起话题热度，进一波推动流量变现。
此次对U Pro拼购模式的引进，体现了哪吒营销团队的与时俱进，这就对了，新势力就是要以快打慢。当然了，对于哪吒汽车来说，从长线来看，要想让面向主流中端市场的U Pro在3000辆以后完全立于市场，当前还是得依靠一、二线城市渠道下沉和用户运营体系的完善。
2、用户运营是破解中高端之钥
根据乘联会数据，在去年3月上市后，哪吒U累计批发4628辆，而直接竞争对手小鹏G3和威马EX5则分别为11691辆、22109辆。尽管少了两个多月，但哪吒U这个成绩依旧难言成功。今年1月，哪吒U批发数高达2195辆，不过终端上险数仅为21辆。
据电动势粉丝群一位新能源车销售经理透露，他年后拿到了90辆哪吒U，由于U Pro新车即将发布，他正在清理老款U库存车，并且折扣很大，甚至到亏本的地步。不过，该经理也表示，哪吒U性价比非常高，近两周时间他已经卖了近50辆。
哪吒U为何遇冷？就像上面这位经理所说，电动势记 者也曾两次试驾哪吒U，其综合产品力在同级算中等偏上，产品方面的原因基本可以排除，而哪吒品牌力与另外几家新势力也相差无几，我们认为造成老款U困乏的主要原因在于：一、二线渠道不足，用户运营尚待补强。
一如文章开头所说，由于战略抉择，哪吒汽车先期的渠道主要铺在三、四线城市，这些城市的消费人群要么不认可电动车，要么只会买N01、V这些便宜的电动车做下尝试，这也是为什么很多媒体普遍反应没见过哪吒汽车，但它销量却挺好。
而在对电动车接受度更高的一、二线城市，哪吒汽车的布局才刚起步。去年，为了支撑相对更高端的哪吒U，哪吒汽车开启云海计划2.0，将营销触点开进大城市，不过，去年哪吒汽车在全国13个一、二线城市也仅有19家直营店。
其实，相较渠道基数偏少，我们更关心的是哪吒汽车的用户运营能力。目前新势力以蔚来、理想、小鹏为领头羊，但他们之所以卖得好是因为产品好吗？显然不是，最核心的还是用户运营。而哪吒汽车偏传统车企，用户运营恰恰是薄弱之处。
尽管五菱的逆袭让传统车企看到了曙光，但目前主要集中在低端市场，中高端市场依旧难以通过产品规模来制胜，尤其是哪吒U所在的中端市场，更是一块难啃的骨头。乘联会数据显示，A级纯电动市场份额占比仅17%，为A00级、B级的一半。
那么，如何撬动中高端纯电市场呢？电动势早在去年5月就曾撰文分析，当前中高端市场没有市场规律可言，要说规律，那就是自行打造闭环模式，也就是特斯拉最早那一套玩法：自行解决补能问题，加强用户运营。
对于电动车这个新生事物来说，当产品不够成熟，唯有用模式来凑合。这套逻辑，蔚来、小鹏和理想或多或少都有所借鉴。其实，哪吒汽车对此也有所尝试。去年，哪吒汽车上线了60座智能快充站，1210个快充桩，力求打造自有闭环。不过，也许是碍于哪吒传统车企的属性，收效甚微。
当然，让企业机制偏传统的哪吒汽车彻底学会新时代玩法，总是需要一个学习过程，从意识改变到行动执行，最后到结果显现。就像用户运营，直到现在依然有很多人觉得它是伪命题，但事实一再证明它的必要性。即便是小鹏汽车这种典型的互联网车企，他们其实也在积极推动内部组织机构变革，彻底倒向以用户为核心的运营模式。
从此次预售来看，U Pro在产品方面取得了进一步提升，但能否撼动中端市场这些偏顽固的消费人群，还是一个问号。这一次，U Pro能否闯关成功，渠道和用户运营很重要。在今年新春媒体沟通会上，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇对外披露，“今年线下渠道会进一步扩张，直营店数量开到50-60家。”
