近日，上汽集团公布7月份产销快报。
数据显示，上汽集团7月份批发销量为35.3万辆，同比下降23%；1-7月累计销售汽车265万辆，同比增长5.7%。零售方面，7月销量为43.8万辆，高于批发销量8万多辆，1-7月份，零售累计销量338.4万辆，同比增长23.8%。
基于零售表现，上汽官方表示：跑赢大盘。
但从乘联会初步统计的批发销量来看，7月厂商日均批发量达到4.6万辆，同比下降11%，走势相对稍弱，环比6月的销量下降5%。由此可见，上汽集团并未跑赢行业大势。另外，虽然累销同比数据仍然为正，但单月产销出现两位数下滑，导致前7个月累计同比优势缩小到个位数，销量同比仅增长5.7%，上半年这种优势都在两位数以上。
上汽大众：再遭腰斩
现在，上汽大众在集团的地位尴尬，逐渐从以往的“老大”地位变成现在的“老大难”，之前在国内的地位也在微妙改变。
时至今日，上汽大众已多月呈现出下滑的状态。从上汽集团披露的数据来看，上汽大众在7月的产销量分别为72,145辆和70,001辆，分别同比下滑52.6%和47.8%，连续两月产销量出现腰斩。
但与以往不同的是，针对此月销量下滑，还受到了车规级芯片短缺的影响。
据悉，由于产能限制，上汽大众将有限的芯片供应给利润较高的车型，如桑塔纳、POLO和途昂等。同时，对比6月产销量，7月份上汽大众的产销量出现了小幅上涨，意味着上汽大众受芯片短缺的影响在逐步减小。
但除了缺芯之外，上汽大众的下滑，与斯柯达糟糕的市场状况也有着较直接的联系。在7月份早期的时候，网上还传出斯柯达营销团队解散的信息。不过，ID.系列市场表现稍有复苏，月销突破3000辆，成了上汽大众为数不多的好消息。
上汽通用：困于缺芯
作为上汽集团的另一个主力，上汽通用7月产量8.5万辆，同比下降26.3%；销量9万辆，同比下降20.2%；1-7月，累计产量67.4万辆，同比增长5.2%；累计销量67.2万辆，同比增长0.4%。
目前，商务车是上汽通用的最强支撑，别克GL8目前在MPV市场无论是销量还是增长势头都属于可持续的市场现场。同时，雪佛兰和凯迪拉克表现平稳也只能算是平稳，总体上美系品牌今年整体表现算是有所起色。
月销量同比大幅下滑，累计销量已被拉平。虽然上汽通用境地略好于上汽大众，但是这种大幅下滑还是给其拉响了警钟。同时，批发表现一直弱于零售的现象一直持续着，这说明上汽通用仍在遭受芯片短缺的影响。
上通五菱：宝骏何去
上汽通用五菱本月产量10.5万辆，同比下降20%；销量11万辆，同比下降15.4%；1-7月，上汽通用五菱累计产量79.8万辆，同比增长24.7%；累计销量77.1万辆，同比增长16.7%。
时过境迁，上汽通用五菱现在已经成了上汽集团唯一一个月销量破十万的品牌，也是截至目前销量最高品牌。宏光MINIEV将需求作为突破口，“杀”出一条销量的专属通道。同时，凯捷上市8个月销量突破6万台，也开始接棒五菱MPV销量担当，整体表现相对高光。
但是，新宝骏自品牌焕新以来，一直不温不火，至今仍然起色不大。
彼时，宝骏品牌以焕新为契机，精简旗下产品矩阵，仅保留几款能够在市场上形成绝对优势的车型，不仅承担销量，更是为全新品牌培养潜在客户，而高端品牌则旨在一方面承接宝骏品牌庞大潜在客户的消费升级任务，另一方面更将与吉利、长安以及长城甚至更高端的主流自主品牌进行正面竞争。
理想是美好的，现实是残酷的。虽然要产品有产品，要历史有历史，但如今的宝骏品牌声量微弱。这样看来，彼时宝骏510和哈弗H6一争高下的日子是多么令人怀念。
自主板块：海外发力
上汽乘用车本月产量5万辆，同比增长4.4%；销量5万辆，同比下降2%；1-7月，累计产量35.1万辆，同比增长25.2%；累计销量34.9万辆，同比增长19.5%。
但从上汽乘用车发布的终端销量来看，7月销量近7万辆 同比增长17%。其中，荣威销量近3万辆；名爵销量近4万辆，同比增长55%；R汽车订单数环比增长12%。细分市场方面，海外销量再破2万辆，同比激增103%，1-7月累计销量同比大涨54%。
可以看出，海外市场销量成为上汽乘用车一个重要砝码。
另外，上汽大通7月销量达1.5万辆，同比大涨31%，海外销售4715辆，同比增长130%，迎来下半年“开门红”。其中，宽体轻客家族总销量高达6953辆，同比增长52%。
海外市场：55万辆，冲
海外市场上，7月份上汽海外批发销量达5.1万辆，同比翻番；今年1-7月份，上汽海外批发销量达30.9万辆，同比增长101.1%。
其中，名爵销量超过2.6万辆，同比增长80.1%，特别是在欧洲、澳新等发达国家市场，名爵7月份销量超过0.8万辆，在自身海外总销量中的占比超过三成；大通单月海外销量近0.5万辆，同比增长130%。
前不久，上汽集团公布今年的海外销售目标：55万辆。对于海外布局成熟上汽而言，如果强势的表现能得以延续，那么，55万辆就在眼前。
新能源市场：宏光MINIEV功不可没
7月份，上汽新能源汽车批售4.8万辆，同比增长138.1%；今年1-7月份，上汽新能源车批发销量达34.4万辆，同比增长337.2%。
其中，上汽乘用车公司荣威、MG、R汽车合计销售新能源车超过1.3万辆，同比增长219.4%，连续五个月销量破万；上汽大众销售新能源车近0.4万辆，同比增长80.4%；上汽通用五菱和宝骏品牌销售新能源车超过2.7万辆，同比增长135.2%，而宏光MINIEV的销量占比也绝对是高之又高的。
总结：
按照惯例，车企一般只发布汽车批发销量，但前阵子，上汽集团在发布批发数据的同时，发布一份更“养眼”的终端销量，且两者之间的差值达到了73万辆，数据上的较大差距，也显示了批发端的惨状。
不过，总体来说，7月份是传统车市淡季，整体市场需求放缓，很多企业的表现相对6月市场，差距不大。
同时，对于上汽而言，除了合资的“老大难”和自主板块的“不温不火”外，其实亮点并不少。
上汽集团整车产销规模、新能源汽车销量、整车出口海外销量均排名全国第一，并在零部件、汽车金融、汽车物流等细分行业领域拥有多家单项冠军企业，其业务体系的综合实力领跑国内汽车行业。
8月2日，在《财富》公布的2021年世界500强排行榜中，上汽集团以2020年度合并报表1075.552亿美元的营收跻身世界五百强，位列60名。同时，在近日公布的汽车工业整车二十强企业中，上汽集团也以2020年营业收入为7421.32亿元，排名第一。
尽管眼下销量表现下滑，但上汽集团已经意识到问题所在，开始选择建设“新上汽”。如果在转型当中能及时纠正缺陷，修复颓势，相信这头正在转身的大象一定会迸发出更大的能量。
