5月9日，宝沃在北京举办的发布会刷爆了汽车人的朋友圈。通过坦诚的面对过去、踏实的计划未来，宝沃新团队用“干货”排除了“杂音”，以便大家来了解一个“真正的宝沃”。
5月10日上午，车云参加了宝沃工程师团队媒体沟通会，与宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先、宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官（CTO）Philip Koehn、宝沃汽车集团北美研发中心自动驾驶总监邢舟、 宝沃汽车集团营销公司市场部总监霍静再次聊了聊宝沃最新的新能源、自动驾驶等详细规划。
以下为核心采访QA：
Q：宝沃在新能源方面的整体规划是怎样的？与燃油车怎样协同发展？
A：宝沃汽车在新能源方面的核心战略，是ET（Energy of Twins），也就是说我们将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计以及生产和销售。一方面大力发展传统燃油汽车，并将在一两年里推出新产品。包括现有的BX5、BX7，也会有中期产品推出，且车辆性能都会有很大的提高。另外一方面，我们也会同步推进新能源汽车的发展，不仅是纯电动汽车，近段时间内还会推出插电式混合动力车。
Q：宝沃BXi7是基于BX7开发的一款车型，而今天市场上大部分的新能源车，都是由独立的新能源平台研发打造的，想问宝沃什么时候会推出由自己独立的新能源平台打造的新能源车？以及 2019年宝沃在新能源车推出上会有怎样的产品节奏？
A：关于到底是在现有车型上改造、装上电动汽车的驱动系统更好，还是用完全全新的纯电动系统更好？从理论上讲，完全全新的纯电动平台会更优，但是实际上，并不一定这样。如果在平台规划的时候，就考虑到了纯电动，从而形成一个平台上既有纯电动汽车，也有传统的内燃机车，也挺好。事实上，BX5、BX6、BX7这几款车，在一开始规划的时候就已经考虑到纯电动汽车。所以，我可以告诉大家，后续BX5、BX6也会推出纯电动版本，至于什么时间，现在还不能透露。我们目前正在研究下一代平台，可能会基于原有平台进一步优化，也可能会打造专门的纯电动平台。
Q：今年4月1号开始，双积分政策开始在中国试行。从产品矩阵来说，宝沃目前只有一款新能源产品，更多是常规产品。那么想问未来在产品布局上，宝沃如何平衡燃油产品与新能源产品的比重，以及未来怎样解决双积分的问题？
中国市场是我们最主要的市场，如果在中国市场做不好，肯定在全球也做不好。我们非常重视中国市场，这就意味着我们更加重视双积分与国家政策。品牌日大家看到的BXi7只是我们的第一款纯电动汽车，刚才我也提到了随后我们还会推出BX6、BX5的纯电动版本，打造全系列的传统内燃机与纯电动汽车。未来宝沃在纯电动汽车上会有进一步的动作。第二，我们现在正加大力度研发混合动力或者插电混合动力汽车。我们非常重视国家政策，且已切实做了很多工作，相信我们会做到满足双积分的需求，实现卖积分。
Q：宝沃如何来看待“换电”以及宝沃有没有相关规划？
我认为，现在很大的问题是新能源车的数量，如果未来只有1000辆车，在全国建换电店肯定不支持。但如果全中国有3亿纯电动车，那么在全国建换电店，是有可能的。换电模式能不能成功，更大取决于纯电动车在全国能不能快速推广。如果纯电动车依然是小众，那换电模式就是不可行的。
Q：关于自动驾驶，宝沃未来会有哪些场景，是基于什么样的架构？
A、关于自动驾驶。自动驾驶什么时候真正到来，大家各有各的看法。自动驾驶分5个阶段，从L1到L5。宝沃之前几年一直在做自动驾驶，或者是辅助自动驾驶方面的工作，目前主要集中在德国和中国研发团队，主要是L2阶段的工作。我相信我们很快会把完整的ADAS功能在车上呈现，目前BX7、BX5、BX6，以及未来将推出的BX3，车身整体的电子配置架构都是非常先进的。几年前我们在规划全系列车时就已经考虑到纯电动车和ADAS辅助驾驶功能的延展。北美研发中心将来也会帮助宝沃实现自动驾驶的L4阶段。这就要求如今在售的车型上，需提前把应用、各种网管、电子方面的事情考虑进去。宝沃内部现在有很多专业的工程师在钻研这些，我们会有逐步实现自动驾驶，我相信我们可以做到L4阶段。
Q：宝沃的GPS定位技术的实现路径是怎样的？可以达到什么样的精度？
A：我们正在开发的GPS，主要是解决三维定位的问题。同时我们也在进一步优化解决方案，且最终产品肯定会做到大概1m及以下范围的定位。我们说的“3维亚米级导航系统”，也不存在任何问题。我们目前只是在选最稳定的方案。大家知道，导航系统的原理很简单，无外乎是卫星定位，再加一个压力传感器测量气压。目前，为了研发出更高精度的地图、导航等，宝沃正在与诸多战略伙伴进行合作，同时也在中国、美国等地寻找能更深度提高地图精度的合作伙伴。此外，我们不局限于合作、自主开发等方式，凡是有利于消费者的，我们都会吸纳。
Q：宝沃汽车已经在中、美、德三国家建立了研发中心，三个研发中心所扮演的角色也不同，请问它们各自承担的角色与分工是什么样？
A：关于中、美、德三个研发中心的分工。中国研发中心，是目前这三地最大、最完整的研发中心，品牌、车身、内外设计，以及发动机开发，整车、性能整个集成与测试，都囊括在内。中国的研发中心尽管是最大的，也是最完整的，但是还是有很多地方需要更有经验的人才来支持，或者更有经验的团队支持。这就是为什么我们在德国、美国也设立了研发中心。在造型设计方面，我不相信中国人可以设计出德国感觉的外观，就像我们认为，德国人不可能设计出中国传统的建筑一样。所以，我们很早就在德国建立了设计中心，将整个设计任务放在德国。当然，大家不要理解为，我们在德国只做造型。我们不仅在德国有自己的工程团队，还在德国与SEV成立联合开发中心，主要是围绕传统发动机动力工作。
Q：结合中国现在的市场形势，宝沃现在面临的最大的挑战是什么？以及解决问题战术部署是什么？
A：第一，扭转很多消费者层面的错误认知，包括对品牌的误解。第二，需要强化整个经销商体系，包括对于现售产品的价格体系，我们都要进行梳理。我们必须尽快调整战略，不管是产品、价格，还是经销商团队。这都是我们未来面临的巨大挑战。
