一直以来，消费者对新能源汽车都存在褒贬不一的看法，褒是环保和使用成本低，而关于贬就涉及到方方面面，其中唯续航里程是最大的怀疑。这里主要讲纯电动汽车，不像插混车型一样，即便是没电了还可以使用燃油驱动，纯电动汽车如果没电了还找不到充电桩，只能趴窝叫拖车。
而目前主流的纯电动汽车续航里程普遍集中在400km左右，马上又到了夏天，上车就开空调是肯定的，续航里程可能远远达不到400km。除去续航里程以外，新能源汽车还有一个最大的问题，就是保值率。最近一位车主更是吐槽“电动车续航不是最坑的，比续航还坑的是保值率”。
举个简单的例子，北汽EC系列2017款灵动版（现停售）厂商指导售价15.88万元，在二手车市场，仅1年半的车龄，车主报价仅为4.37万元，综合来算保值率仅为27.5%。从信息表可以看出，这辆车表显里程仅为200公里，基本上可以看做是一个准新车，保值率如此之滴。
从这，我们也能总结一些原因，电动车保值率和产品续航和电池衰减有直接的关系，前两年的电动车续航里程普遍在150-350km之间，上400km的非常少，即便是2019年新出的电动车续航在450km+，仍有很多消费者在说不够用，那此前的低续航电动车在市场上就不那么吃香。
另外就是电池衰减问题，电池是电动汽车的核心部件之一，但不管是早期使用的磷酸铁锂电池还是现在大规模使用的三元锂电池，它都是存在衰减问题的，充放电次数越多、行驶里程越远，衰减就越多，且每年衰减的是速度都不一样，这也是影响纯电动汽车保值率的一个重要原因。
再举个简单的例子，作为国产新能源的标杆车企比亚迪，2017款300e享型，厂商指导售价为19.59万元，二手车市场2017年9月上牌，表显1.69万公里，车主报价8.08万元，卖车信息上线已久仍为售出，大致可以理解为报价过高。
在另一汽车网站上，比亚迪2017款300e享型二手车价格为4.68万元起，保值率为26.5%，按周期来看还是我们上述所说，保值率与续航里程和电池衰减有密不可分的关系。
比亚迪2017款300e享型搭载43kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为305km，第一年保值率为38.14%，第二年为32.14%，第三年为26.50%，第四年为22.73%，第五年仅为20.99%。而到第十年时保值率将下降到10%以内。
这样看来，纯电动汽车的保值率的确非常低，但是一定比燃油车低吗？
就比如搭载三元锂电池、续航里程为420km的比亚迪秦Pro新能源来看，第一年保值率为76.55%，而燃油版车型为80.62%；第二年新能源保值率为71.14%，燃油版为75.12%，第三年新能源为62.36%，燃油版为65.74%，从第三年起新能源汽车保值率和燃油版车型就开始非常接近了。
从图中，我们可以看见高续航的纯电动汽车在保值率上略微低于燃油版汽车，但是不会低得非常过分，只有低续航、微型纯电动车的保值率会受到较大影响。总的来说，如果想买一辆汽车，过两年就卖掉，不建议选择新能源汽车，因为保值率相比燃油车低许多，如果想长期代步使用，新能源汽车还是可以的，保值率与燃油车相当。
