1关键词域市轨道交通，列车，空压机，润滑油乳化北京城市轨道交通通线通车后，除班43；3辆编组的过渡车型担当咨运外，有，甩叫401又402415等3组柞乍参；运营，2005年批量新车到段后，过渡车型陆续被顶替下线，3河型两动两拖4辆编组的电动列车作为通线的主要车型。
1润滑油乳化及应对措施2005年盛夏，随着气温升高，天气潮湿闷热，3河型电动列车风源系统中120型空气压缩机壳牌00润滑油出现了不程度的乳化1根据列车上线运营时间的长短，乳化油色泽深浅有别，乳化程度轻重不。为此，选取油样提供给车辆制造厂检验的同时，及时采取了更换润滑油的措施。
1上接第59页防淹门设备房由于部分与隧道相讪，灰个较大七，注总心1除尘以涫动部忭的沾洁与润滑。
防淹门设备房的湿度较不稳定，故需注意门体的防锈保养。另外须检奔屯校设备的对地绝缘电阻，般应不小于1.0河，在潮湿环境中应不小于0.5Ma，由于闸门上设有丁程开关监测门体状态，并与信号系统存在联锁关系，行程开关正常与否直接影响行车安全和门体实时状态的监测，因此也需重点检查。
5结语综上所述，防淹门系统屈于防灾设备，肀时处于闲置状态，使用概率低。但防淹门是否处于正常状态直接影响地铁行车安全，此在设汁时要充分考虑系统的1席性，设置必耍的安个保护装置。另外，由于防淹系统体枳庞人安装位置特殊施周期短，与土述轨逝接触，等专业存在施工接口，因此防淹门相关各方应对现场施工情况密切跟踪，尽可能提前进行设备运输施工和验收。
1莫庭斌。地铁工程中地下结构防水问的探讨。地铁与轻2孙增田。广州地铁道2号线防淹门系统的设计分析。都市快轨交通，2004，17增刊73.
3刘细龙，陈福荣。闸门与启闭设备1.北京中国水利水电出4高雪香，杨其新。地铁突发事件的应对措施初步研宄。城市轨道交通研究，2，65，收稿日期2007 2005年国庆节前夕，克诺尔远东有限公司给出了关于解决壳牌狱空压机润泔油乳化的复，为全文引用的回复中的个观点。
解释了壳牌，润滑油乳化的原因经过现场和线路运行的调查和观察，每台空压机的实际工作率只在15.通线线路特别短，车辆设备耗风量不人。在十分低的工作率下，空压机保持在较低温坟沿围工作，空气水分在宁气压缩保留空骑几队法蒸发排出，闪此和润泔油混合，形成乳化现兔，讲述乳化油加热去除水分的办法检验乳化油的样本，结果发现油样本约含水分0.4.把油样本加热，7尺分蒸发后，润滑油回复正常。试验结采所用的润滑油壳牌，100应，继续使叫。
讲述了利用空压机连续泵风解决润滑油乳化的指导性意由于线路状况不容易改变，为了避免润滑汕期乳化。影响空卡机性能，应该付润滑油进行监控。简单的处理方法是定期把空压机连续汗动段较长，间如2，以使句十机保持较高温度段，把缸内润滑油中水分蒸发制。具体时间和周期可通过监控润滑油的状况调节。
北京地铁车辆公，付以诺尔公司的回复作如下的分析13座车站，全程运行约31.列车进站采用风闸实施常用制动工况，列车风压整定值8009001；1.120型空气压缩机单程平均泵风6次，实测每次补风时间在40758.由于列车为电动内藏移门，除制动用风外，车辆设备耗风量不大，因此每次空压机启动泵风时间短暂。为此，解决空压机润滑油乳化的关键在于提高空压机的实际工作率，以提升空压机的工作温度，使空气中的水分蒸发排出。因此，在5型列车现有框架如能减少空压机的泵风次数，延长运行列车，120型空压机的补风时间，不失为切实可行乳化油加热，其方法虽简便但适宜实验室操作。空压机更换乳化油给列车检修现场，添不少麻烦，实乃下策。
利用空压机连续泵风解决润滑油乳化与乳化油加热去除水分比较，现场可操作性稍强，但会带来耗费空压机寿命浪费电能等不利因素，事倍功半。
收到克诺尔远东公司的回复己值北京的金秋十月。秋高气爽，没有影响空压机润滑油乳化的外部环境，从而使通线3爪1吧列车14源系统空压机润滑油乳化现象得以暂时消失。但盛夏时节空压机润泔汕的乳化还必须解决。
2006年7月下旬随着气温升高天气转热，空压机润滑油乳化现象如期而至，到7月底已有71六组列车空压机润滑油产生了乳化，丁，403列车空压机润滑油乳化现象尤其显著。于是列车检修人员将列车风压稳定在600 1；1时连续泵风半小时未起色，但测量空压机气缸温度为180，捍锲，坠ぷ，温度上限，因此中止了试验。所以当丁，403列车第次治理空压机润滑油乳化时，特请克诺尔公司技术支持人员现场指导。
2006年8月8日下午，试验在停车列检库线进行。启动列车空压机泵风，当列车风压上升至800，以上，开启列车总风缸排水阀放风，使列车总风缸的风玉始终稳定保持在8001以上列乍泵风2观察乳化油色泽未明显改变。以后又在又403列车重复试验次。润滑汕乳化现象终未解决。看来此路难通，得另辟蹊径。还须先熟悉了解列乍风源系统的现状。
2风源系统及空压机的工作方式2.1风源系统风源系统为列乍制动节气弹簧提供压缩空气。
系统设有安全阀，以防止空压机5型压力继电器发生故吣导致系统乐力升高当台中乐机故障不能1作。另台起动强边泵风。以维持列乍运行。件厘型列车的动车风源系统1.
2.2空压机的工作方式及控制电路2.2.1工作方式在动车总风管支架上装2个。15型压力继电器，其动作值分别为700，8001！800，90013.10甩卡力继电器根据列乍总卡力控制120型划卡机机停止或起动的工作循环。列乍风压0 800出！时为初打风，由河，型压力继电器控制列车前后空压机同时泵风；当列车风压升至80013时，尾车空压机停止，则由头部动车空压机单独补风至9001；若列车风压降至700 1时两端空压机则自动补风将风压升至90列乍运行中若此种现象出现多数是发生了列车风源系统故Iv，空压机静调标准及实际测量值1.
测量内容标准压力值kPa打风时间！
初打风时间0头车补风时间800，900±10标准值2，实测值通常1.5尾车补风时间800 2.2.2控制电路5，型列车空压机控制电路2.空压机变频启动装置人0巧主电源0750由620经以2，752捉供；控制电源沉0由220经，32提供空汛机启动信号山头车的3或手动泵风开关313或尾乍来的空压机启动213极宵01213捉供。换头作业后。控制情况相同。
3解决空压机润滑油乳化的对策12.喟纪压机润滑油的乳化，现成为影响底治理，年年辽季将会固疾重现。气候较干燥的北方尚且如此。潮湿闷热的长江以南地区恐更难抵御。
能否通过，1的改造以达到沏底根治120型空压机润滑油的乳化。确是当前值得研，的课。为此诗提出以下几条建议，与120型空压机生产商5河彻电动列车制造厂家及同行们商榷。
13800900让3双久15型爪力继电器控制方式。改山5彻压力继电器在规定的整定值范围控制执行。以利于空汛机丁作率的提心裁减型压力继电器的数七1头尾动乍各保留个。改变现车空压机的工作制单独控制本车的空压机工作，包括列车初打风，只有当木车405型力继电器故障或列车对总风压力上升，急切要求司机方可人工转换强迫泵风开关，使尾部动车空压机组自动投入。风管路不变，拆除1个15型压力继电器后。其安装位置加丝堵。
在机审头或尾开关屏内加装31故障投入开关。型压力继屯器整定值调整宜本着延长空压机工作时间，满足120型空压机对工作率大小2简化12，型空压机操作步骤。改为单列车用风点试添，型压力继电器控制方式后，其操作也相应变得十分简便。，外，初打风，间和补风时间也应作相应修改初打风时间以标准规定小于实测通常小于6.单空机工作制6要超出些。
应视其实际测量值进行修正。03型压力继电器整定值放宽。废除空压机静调标准中1对列。补风时间标准值小于2的规定。而采取延长补风，间这简捷的措施。延长补风时间提高了空压机工作率，省略了对润滑油的监控，可有效杜绝空压机润滑油乳化产生的条件。
3通过列车风源系统的改造，既可维护现车风源系统的布，可提升12型中压机工作宰。
北京地铁1号线，6即2000等老车型空压机调1器整定值为600，800；这标准延续30年，只是在1998年复线通车后，800900让，这新的标准才在29组04型列车启用。004型列车空压机润滑油至今未乳化，除其空压机润滑油品牌不同之外，还应与列车风源系统储风缸的配置等诸多因素有关。鉴于600 800逆整定值较之800，90；1的标准有其不可替代的优越性。
除列车风源系统的空压机更趋干经济运行外。对列车风源系统的保压及防范列车风路系统的漏泄，也有其积极的意义。
现车改造除要将头车下的添⑵型号的双压力继电器改为单压力继电器外。风管路儿卞不要改动；讥调压器的控制线则要做简单改造如顺便将5型旺力继电器改装在列车下腹部以免受雨淋洗年水冲则是事半功倍之可利用列车现有线号进行控制电路的改造正常工作时4故，投入开关不闭合。头牟中压机由头车头尾开关控制，尾车空压机不工作；当头车空压机故障或列车急需栗风时，人工闭合3开关，尾车空压机得电工作。换头作业后，控制情况同上。
控制电路改造3.
注，1为厘03型压力继电器动车原有安装件。
4结语3尸肘型列车120型空压机润滑油乳化，暴露出由于空压机工作率低下及设计思路局限带来的缺憾。北京地铁车辆公司作为3肘型列车用户，没设及改造的资质，空压机润滑汕乳化问的解决，寄希望于120型空压机生产商及3肘型列车制造厂家。
此外，3肘型列车修程及空压机润滑油乳化需要更换时。宜空压机润滑油箱清洗朵。沾洗空机油箱中的残污余垢。清洗泵采取固定式还是移动是需要考虑的。作为用户，需求数量有限，土法制造清洗泵不会尽善尽美。为此建议生产空压机沾洗栗，作为，120型空压机的配套产品，既提升了售后服务的质量，又能解决用户的需求，可谓举两得。
ij南车方机车车辆股份有限公司技术中心。北京城轨通线屯动列个组使用维护说叫书青岛南车方机车乍辆股份有限公司，2003.
北乍春客车厂地铁电动车组使说叫书，长昏北车长春客车厂，1999.
北京市地下铁道总公司地车字1999第209号。北京市地下铁道电动列车检修规则凸轮调阻车斩波调阻车3.
南车方机车车辆股份有限公司技术中心研宄开发部。北京市轨道交通通线车辆设计规划书。青岛南车方机车车辆股份打限公司。2003.
