在选择一台纯电动SUV时，你的需求是什么？续航能力、空间实用性、乘坐舒适性、智能化体验...当范围缩小到30-40万元的购车区间，哪个才是你最核心的需求？或许不同需求的人有不同的选择倾向。今天就给大家推荐四款纯电动中型SUV，相信可以满足大家的不同购车需求。
● 埃安AION LX Plus
官方指导价：28.66-46.96万元
埃安AION LX相信大家不陌生，当初凭借酷炫的设计以及3.9秒破百的加速实力在推出时便赚足眼球。如今新款的AION LX Plus，除了延续此前的优势外，续航超1000公里的纯电续航则成为它又一个新话题点。外观方面，AION LX Plus依旧延续老款车型的设计风格，不过对一些细节进行了优化，尤其是车头的前包围，营造的视觉冲击力更强。
侧面依旧延续了凌厉的线条，显得十分干练。车身尺寸方面，它的长宽高分别为4835/1935/1685mm，轴距达到2920mm。跟老款车型相比，唯一的变化是车身长度增加了49mm。另外还新增了天际灰、脉冲蓝两款车身颜色。
内饰变化最明显的就是原来的双连屏改成了两块独立的大屏，也就是将全液晶仪表盘与中控屏分开，整个中控台看起来很清爽。用料方面表现依然突出，中控台、门板内侧基本都是有软质材料包覆。15.6英寸的中控屏搭载了最新的ADiGO 4.0智能物联系统，功能相当丰富。另外，新车增加了启明星白色主题内饰。
空间方面，AION LX Plus前后排的乘坐空间都足够宽裕，176cm的体验者将主驾座椅调至标准驾驶的位置，头部空间超2拳，后排也有超2拳的腿部空间与4指的头部空间。后排座椅支持比例放倒，后备厢的空间也很实用。
动力方面，AION LX Plus搭载四个版本的电机，它们的峰值功率分别为150kW/180kW/190kW/200kW。此次试驾车型配备的电机最大功率为180kW，最大扭矩350牛・米，官方零百加速时间为7.9秒。动力的输出响应很直接，而且一直踩一直有，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。AION LX Plus的驾驶模式，个人认为NORMAL模式最舒适，如果没有特殊的需求，选择这个模式就对了。
整体开起来就是典型的家用车风格，动力输出线性渐进、转向手感轻盈，底盘的调校也是明显奔着舒适性去的，加上静谧的车厢，日常行驶给人一种轻松舒适的惬意感受。
● 蔚来ES6
官方指导价：36.80-53.60万元
这个价位的纯电动中型SUV，不得不提的一款车就是蔚来ES6，市场上有着不错的口碑。新款车型提供了100kWh的电池组可供消费者选择，续航也超过了600km，加上相对较为成熟的换电服务，一定程度缓解续航焦虑。
蔚来ES6的外观设计属于那种典型的电动车风格，呈现的是一种大气、档次感以及未来感，是大部分都能接受的风格。
内饰设计方面，都是大家熟悉的风格，简约科技又不缺乏豪华感，这也是蔚来车型的特点之一。2020款蔚来ES6的内饰相比2019款车型稍有变化，那就是使用了屏占比更大的液晶仪表，尺寸也顺势增加1英寸达到了9.8英寸。
空间方面，178cm的体验者将主驾座椅调至标准位置，头部空间剩余一拳两指，后排有一拳的头部空间与两拳的腿部空间，在同级车型中表现相对一般。好在座椅的贴合性以及支撑性都不错，舒适性OK。后备厢地台比较规整，后排座椅支持比例放倒，拉大件物品也没问题，实用性不错。
动力方面，ES6配备了前后双电机，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，在两台电机的协同工作下，可输出544马力的总功率和725牛・米的总扭矩。动力表现一如既往的迅猛，尤其在运动模式下能实现4.7秒破百，加速能带来眩晕感。日常开完全可以调节在舒适，甚至是节能模式，起步初段加速也是非常轻快的，随着加速踏板的下探，后劲依然十足，高速上超车依然不费劲，只是响应上稍微柔和了些。
由于采用了空气悬架，在不同模式下表现出来的特性也有所变化，舒适模式下滤振效果不错，而在运动模式下过弯姿态也能保持得不错，这个底盘在通过坑洼路面时给人感觉很厚实。
● 比亚迪唐EV
新车即将上市，预售价28.28万起
在30万元级别的纯电中型SUV里，比亚迪唐EV算是高性价比的选择之一，凭借着比亚迪品牌在新能源领域的耕耘，唐EV有着不错的市场反馈。来到2022年，新款比亚迪唐EV也马上要上市了，新车变化很大，它取消了原有的格栅设计，全封闭的前脸有着更庄严威武的感觉，上扬的哑光银装饰条与车灯相连，没有浮夸的感觉同时也营造出很不错的观感，是很耐看的设计思路。
唐EV的车身尺寸是个标准的中型SUV，造型上也跟我们所熟悉的这级别燃油车型相似，饱满的效果与大轮毂的映衬，再配上悬浮式车顶一点也不觉得臃肿。D柱还有装饰线条的变化，可以说在设计上是很用心的了。车尾使用了贯穿式尾灯，与ID.6 X一样也是双层尾灯，比亚迪也算是最早使用这一设计元素的车企之一了，整体效果不错。
新款唐EV的设计和质感都很不错，双拼色搭配了亮色饰板，并融入了仿麂皮面料，多种组合下比亚迪唐EV车内的豪华感肯定对得起售价了。两辐的方向盘在同级车比较少见，别的不说手感还挺不错的，在底部还有装饰板。
全液晶仪表造型与现款车型相似，动画做的比较酷炫，15.6英寸窄边框观感更好，同样支持90°翻转，同时系统反应速度也有提升。功能上诸多第三方App的支持下可以满足各种娱乐和行车需求，可以转动的屏幕对于不同App适配也会更好，并配备了科大讯飞语音助理，语音识别和控制非常方便。
唐EV的座椅功能和颜值都不错，菱形格纹拼接比较能提升档次，功能上加热通风都有，腿托也可以进行调节，能调整到比较舒适的坐姿。新款车型也首次加入了6座版本，可以独立调节的座椅在舒适性上更进一步。它的后排也配备了独立空调，照顾得很周到。唐EV的后备厢三排座椅都在使用时也有不错的空间，放倒第三排座椅后表现与ID.6 X相当。
我们还没试驾过新款唐EV，不过可以预料到新车在动力部分变化不大，从目前的信息来看，最重头戏的变化是新款车型的NEDC续航里程增加到了730/615km，动态部分我们先以目前在售的2021款车型为例。现款唐EV有180/380kW两种动力，电池均为86.4kWh，NEDC续航里程根据动力不同为565/505km两种选择。试驾的四驱高性能版，官方给出的0-100km/h加速成绩达到4.4秒。但你也不用担心动力难以操控，日常行驶可以使用ECO模式，动力输出相对柔和，动力的响应不至于神经质，对于驾乘的舒适度都有好处。
如果你想体验一把速度与激情，在SPORT模式下肯定能找到预期的加速快感。只不过它的动态表现就是预想中的中型SUV，显得不够灵活。另外，悬架对于大的颠簸控制还不错，但路面的细碎振动会比较直接传递进车内，与22英寸40扁平比的薄胎有一定关系。
● 福特Mustang Mach-E
官方指导价：27.59-38.99万元
最后推荐的这款车型比较特别，可以说是这四台车里运动基因最强的车型，那就是Mustang Mach-E。虽然它没有像大家熟悉的Mustang那般拉风，不过它浑身还是有很多你期待的“Mustang”元素，比如可以亮起的“野马”LOGO、三柱型尾灯的造型等等。
虽然Mustang Mach-E定位中型SUV，但轴距接近3米，而且溜背的造型让它看起来更像一台跨界车型。细节之处，无论是车头、车尾的前后包围设计，还是车侧后轮拱上方的弧线，都在突出Mustang车型特有的运动气质，身材饱满且健硕，很有力量感。
进入车内，相比外观设计而言，简约的内饰风格给人的感觉相对平淡了些，也缺少点激情。用料方面倒是花了心思，中控台顶部使用了类似织物的质感，中间一层是碳纤维风格装饰板，下方为皮质包裹，营造的质感还是不错的。15.5英寸的竖屏搭载了SNYC+智能车联系统，包含了很多车互联功能以及第三方App。
座椅宽大厚实，填充物柔软适中，支撑性和包裹性都很到位，给好评。空间方面，身高180cm的体验者将主驾座椅调至标准位置，头部有一拳的头部空间，后排则有三指的头部空间和一拳四指的腿部空间，相比同级来说属于一般的水平了。
动力方面，Mach-E提供四种动力组合，电机总功率分别为201/224/260/359kW，电池组有61.5/80.3kWh两种容量，根据动力不同所对应的续航里程为513/619/554/492km。其中后驱版车型、全驱版车型、GT版车型的官方0-100km/h加速时间分别为7s、5s、3.65s。此次体验的为后驱版车型，动力算不上暴力，但已经足够充沛，尤其在“不羁”模式下，动力的响应速度更快，能带来很畅快的加速感。
底盘的表现可以说是Mach-E的强项，悬架的初段阻尼比较大，这为操控带来明显优势，负面的影响是滤振效果一般，好在韧劲很足，通过连续起伏路面车身也没有多余的震动。转向的手感比较精准，在变线的时候有点轿车的紧致感觉，不会有SUV的那种笨重感。
● 总结：
近些年来，电动车市场的竞争可谓是相当卷，市场上涌现出很多产品实力强大的车型，比如以上推荐的四款车型，它们不仅仅动力性能出色，在智能化水准、操控性能甚至是续航都已经超过不少同价位的燃油车。AION LX PLUS的最大亮点之一是超1000公里的续航，有里程焦虑症的朋友可以考虑。抛开这一点，实用的空间、舒适的驾乘体验也特别适合家用，入门车型的性价比就很突出。比亚迪唐EV同样是家用的属性，而且提供7座空间，各方面都比较均衡。蔚来ES6售价区间更高些，不过能提供不错的品质感，加上较为成熟的换电服务以及常用常新的OTA能力，适合喜欢尝新的用户。如果喜欢操控感的话，显然Mustang Mach-E就更适合你。（图/文 汽车之家 王子平）
