中国车市2018年“赛程过半”，对于豪华汽车市场而言，今年上半年可谓是跌宕起伏，惊心动魄。一方面，中国车市微增长下豪华车市高速增长风光不再，另外一方面，一波未平一波又起，特朗普关税战火蔓延，进口关税大幅降低也令豪车江湖变数多多。就在车市“兵荒马乱”之中，一家豪华品牌却用“三喜临门”让外界眼前一亮。
这家豪华品牌就是沃尔沃。
近日，沃尔沃可谓是好消息接连不断，一方面，在产品小年的前提下，沃尔沃上半年在华总销量为61,480辆，同比增长18.4%。与此同时，得益于中国市场的优异表现，2018上半年，沃尔沃汽车集团营业利润达到78亿瑞典克朗，同比增长15.7%，同样取得有史以来同期的最佳成绩。第二喜则是沃尔沃首度赴美建厂，11亿美金扎根美国市场；第三喜则是沃尔沃中国总部“乔迁新居”，将办公地点搬家到了拥有无敌浦江江景的上海黄金地带。
七年前，当李书福和吉利全资收购这家北欧品牌时，一家美国杂志直截了当地将沃尔沃列入了即将消逝的汽车品牌行列，但令不少看衰者“大跌眼镜”的是，这家中国人作为股东的豪华品牌不仅从濒临破产到起死回生，并且在中美两大市场可谓是渐入佳境。
短短七年之间，沃尔沃实现了一个蜕变式发展，从偏安欧洲一隅的北欧品牌，成长为了坐拥中欧美三大产能布局，扭亏为盈的全球化品牌，而在这场堪称沃尔沃历史上最为精彩的“鲤鱼跳龙门”的质变之中，中国市场扮演着怎样的角色？沃尔沃在中国市场攻城拔寨背后有着哪些故事？
仁者乐山，智者乐水。
7月的酷暑之中，青山绿水掩映下的安吉格外惬意，而沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林也同中国团队一道对汽车头条APP讲述了这家全球化品牌的自我成长逻辑。
一家真正的全球化公司
作为掌舵沃尔沃中国市场航行的舵手，袁小林堪称是一路见证了沃尔沃的起死回生，扭亏为盈，从最初加入吉利并购沃尔沃团队，躺在哥德堡酒店沙发夜以继日地谈判，再到并购之后成为沃尔沃全球董事会秘书，李书福先生的代表常驻哥德堡四年时间，然后转身返回沃尔沃亚太，领航沃尔沃在第二故乡市场的开疆辟土，这位投行出身、跑齐全球六大满贯马拉松的CEO，正在率领团队不断刷新着沃尔沃在中国的“PB成绩”。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁，亚太区总裁兼CEO袁小林
而回顾着沃尔沃一路走来的变化，体系力与全球视野是袁小林嘴中的关键词。
“从2010年到现在，我参与了体系完善和夯实的整个过程，沃尔沃最大的变化就是从一家以瑞典哥德堡为中心的公司，发展成为一家真正的全球企业。这种变化不仅是指产品销售方面，更多的是指随着整个体系的逐渐建立完成，沃尔沃从最初的产品战略规划，到工厂的生产制造布局，再到最终的销售，都是以全球视角出发的。”
诚然，沃尔沃在七年中实现了自我蜕变，其中最关键的莫过于捅破了全球化的“窗户纸”，一向低调的沃尔沃重拾了古时“北欧海盗”的气势，有一种纵横四海的豪情与视野，这在之前福特手中是很难见到的，而这恰恰中国股东给予这家北欧品牌的巨大想象空间，放虎归山战略让沃尔沃得以大展拳脚。
沃尔沃跨入了90年历史时刻，终于在中国股东运筹帷幄下实现了自己的全球梦。就在不久之前，汽车头条APP记者亲赴美国，见证了沃尔沃美国工厂的建成伊始，斥资11亿美元打造的美国工厂未来将吸纳超过4000名当地员工、产能达到15万辆。
“一家真正的全球化公司，其业务必须真正融入当地发展，包括产品开发、建立合作伙伴、发展供应商、建造工厂。”在活动现场，伴随着美国当地员工阵阵掌声，沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森自豪地表示，“一家真正的全球化公司，其业务必须真正融入当地发展，包括产品开发、建立合作伙伴、发展供应商、建造工厂。”在汉肯看来，只有这样才能被视为全球化的公司。
众所周知，沃尔沃是一家中等规模的全球化品牌，它的影响力和布局依旧不能同德系三强相提并论，但是这家李书福掌控下的豪华品牌也有着自己与生俱来的优势，即中国因素成为了其进化全球化的最核心的推动力量。
“在中国，为全球”不仅是沃尔沃率先喊出的口号，更是这家全球化公司最鲜明的标签，这家全球化俱乐部的新兵，以植根中国为坚实的基石稳步前行。
目前，中国拥有着沃尔沃全球范围内最为庞大的产能布局，在第二故乡的中国，经过七年的苦心经营，”在中国，为全球”在沃尔沃的全球化布局过程中有着淋漓尽致的体现，而其他全球化品牌无不是以欧美市场为策源地。“这7年，沃尔沃从2010年的3万辆销量增长到2017年的11万辆，在华的复合增长率达到20%，基本上是随着中国豪华车市场同步发展”。
沃尔沃拥有着三家全新工厂，分别是路桥工厂、大庆工厂和成都工厂，还有一家位于张家口的发动机工厂。而中国产能也为全球市场提供着源源不断的全新车型。2015年5月，沃尔沃汽车成都工厂生产的S60 Inscription出口美国；2017年4月，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口美国；2018年1月，沃尔沃汽车成都工厂生产的全新XC60开始出口美国，1-5月共计出口13458辆。2017年，沃尔沃汽车大庆工厂生产的S90出口突破25000辆。
中国供应商也成为了沃尔沃全球采购体系中的不可或缺的部分，沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴介绍，截止目前，沃尔沃汽车亚太区市场供应商（包括本地供应商、合资企业、合作伙伴以及在亚太区成立的国际供应商）共计620家，占沃尔沃汽车全球供应商的29%；中国供应商共467家，其中10%的供应商向欧洲和北美工厂供应零部件。
在产品研发方面，中国研发中心的作用与日俱增，这是完全同总部研发中心资源全部打通的研发中心，并且承担着更加重要的角色，中国研发团队已经开始主导全球车型的研发工作，下一代轿车的研发就是中国团队操刀，这在其他全球化品牌是非常少见的。
而基于中国庞大市场潜力和扎实产能布局支撑的全球化，也让沃尔沃在面临全球化经济风波时显得游刃有余。就在各家车企都纷纷中招特朗普关税战之际，沃尔沃率先出招应变，即通过中欧产能的腾挪应对美国关税突变风云。
目前，沃尔沃方面正在考虑将欧洲生产的XC60出口至美国，而中国生产的XC60将继续供应中国本土及除美国之外的其他海外市场。谈及这样做的目的，袁小林也第一时间给与了解读。
他表示，“作为一个中等规模的公司，在市场产生多样化需求的情况下，不可能在每一个工厂生产所有的车型，这是无法利用现代工业规模效应做到的。于是我们在车型分布上，不仅以当地市场的需求为主要考虑因素，来布局产品。还会通过从欧洲供应中美，从中国供应欧美，从美国供应欧洲和中国这种全球范围的布局来解决。”
而在晋级为一家全球化品牌之后，沃尔沃与袁小林也对于特朗普肆意发动的关税战进行了点评。“我想贸易战不会毫无节制的升级下去，这是世界所有的国家和人民希望看到的结果，因为没有人会从贸易战中受益。”
真正实现1+1大于2
采访过袁小林和沃尔沃的媒体都知道，袁小林的高频词汇之一就是体系力，几乎每次交流他都会谈到体系力，那么，沃尔沃为何要频频谈及谈及？沃尔沃的体系力同其他品牌的体系力有何区别？其中所蕴含的能量又有多大呢？
沃尔沃对于体系力，有着自己的认知。早在年初的香港采访中，袁小林就对于体系力给予了非常清晰的分析。“2015年沃尔沃打基础、做投入；2016年中国车市的大潮给了沃尔沃一个证明自己的机会；2017年，沃尔沃在体系能力上的积累让10万辆这个数字变得更加有意义”。
在安吉，这位投行出身的大咖再度“庖丁解牛”体系力，体系力包括三个层次，一个是架构的体系化，从研发、采购、生产到销售，从经销商体系、售后体系、采购体系、质量控制体系等方面打造层次丰富的整体。
第二个层次则是市场端与工业端的匹配。“比如从工业端的产品设计、工程研发的角度，必须非常顺畅地把对市场需求的感知，有效地在体系中体现出来，确认每一个环节是不是可以组成一个有机的大架构。”
第三个方面则是深挖体系的价值空间。逐步发挥作用的架构是不是可以不断挖掘价值空间，不断优化程序和内部合作机制，真正实现1+1大于2的作用。
除此之外，在袁小林看来，体系力反映了工业生产最根本的一个商业逻辑。“为什么强调体系能力？如果在品牌力、产品力、整个营销体系、工业体系的支撑、运营能力等所有方面都有扎实的体系，那么对抗市场波动的能力就会越来越强。“
体系力并非是无源之水，沃尔沃打造体系力的出发点就是以人为尊的品牌价值，“沃尔沃本身是有内涵的、有品质的，代表北欧魅力。”袁小林高度强调对于价值观的认可才是体系力打造的关键所在。“沃尔沃就是安全、讲究、有品位，这是文化和价值层面的东西。”
沃尔沃打造体力更有着清晰的方向，最新的方向就是下一阶段十年的发展目标。即在下一个10年中期，沃尔沃汽车要成为全球汽车行业引领者，并从纯粹的汽车制造商，转型为消费者出行服务商。到下一个10年中期，沃尔沃汽车的年销量中有50%将是纯电动车。其次，未来销量中，将有1/3将是自动驾驶汽车；还有就是到下个10年的中期，沃尔沃汽车销售的50%汽车将采用合约购车的模式。
这些都会让沃尔沃在打造体系力方面做到有章可循，有法可依。
当然，体系力的打造并非一日之功，挑战更是如影随形。袁小林以即将上市的XC40为例，他对于这款夺得2018欧洲年度车的车型，产品力上没有任何担心，担心的是”我们有没有这个能力，能把它的精彩更好的呈现给潜在消费者，让他们感受到这款产品的精彩，同时，能够提供这个精彩产品所匹配的服务水平，这是对本地团队的巨大挑战。“
沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲
显然，营销力、品牌力在内的运营能力提升是下一阶段中国团队的重中之重。沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲无疑是落地体系力升级的主要推手。
他从经销商渠道建设层面解码了体系力升级的方向，即通过商务政策的引导，稳扎稳打，提升经销商的服务水平。“我们的原则就是循序渐进，养成习惯，提升到一个高度之后再向前行。我们首先根据商务政策的要求来改善，过去商务政策基本上集中在所谓的销售端为主。去年达成的比较好的销量基础上，我们大胆地将很多原来在销售端的一些奖励机制转移到质量端。”
在激烈的市场鏖战之中，袁小林与团队也都在时刻提醒自己，任何人都没有无限的资源，必须要实现优化组合，从品牌到市场需要迈过品牌基础和整个商业体系的关键门槛，特别是在中国发展这么快的市场中，必须要付出更大的努力，才能跟上市场发展的节奏。
打造体系力最关键在人，沃尔沃在中国有着独一无二的机会，但只有相同价值观、志同道合的人才能“众人拾柴火焰高”。在香港采访时，袁小林就颇为感触地说，“沃尔沃是中国人拥有的公司，在中国这片土地上，我欣喜地看到，拥有独特历史的沃尔沃在价值追求上同中国社会发展阶段有着完美的契合，一定是要有相同价值观的人聚在一起，为了共同的目标拼搏。”
