大众汽车（VW）集团在一份公司声明中称，集团已宣布将与合作伙伴共同投资近10亿欧元（约合11.2亿美元），在德国下萨克森州的萨尔茨基特建造一座新的电池生产工厂。该计划由管理委员会提出并且在监事会会议上得到了批准。新建的电池工厂将与瑞典Northvolt共同合作；今年3月，两家公司宣布将组建欧洲电池联盟（EBU），共同推进汽车电池应用领域的研究。大众集团采购及零部件主管兼董事会成员Stefan Sommer表示，该厂最早将于2022年底投产。
另外，大众集团还确认，正在就其多品牌工厂最终选址的相关事项展开更具体的磋商，该工厂将重点生产集团品牌结构中的中低端品牌。斯柯达和西亚特的部分车型计划将在新工厂生产，尤其是考虑到目前斯柯达产能受到限制的情况。此前有报道称，保加利亚、塞尔维亚和土耳其都有可能成为这座全新工厂的最终选址（详见捷克：2019年3月27日：全新斯柯达工厂可能成为全球规模最大的工厂——报道）。大众首席执行官Herbert Diess在谈到这些重大战略决策通过正式批准时表示：“汽车行业正处于根本性的变革，大众汽车集团也正在全力推动集团转型。我们正在推进车队的电气化和数字化，这是其他汽车制造商无可比拟的。与此同时，我们正在筹划针对未来几年的创新业务领域，以满足创新的移动出行服务需求。这将使大众汽车集团在塑造汽车行业的全面转型中发挥决定性作用。今天的决定将成为大众汽车集团未来发展的重要里程碑。”
在监事会上，还批准了剥离大众卡车和巴士业务的决定，同时计划卡车部门TRATON SE在2019年夏季生产休假前的8月启动IPO，不过这一决定还将视市场情况而定。
深度解析
这些重大战略举措将有助于确保大众集团的电动汽车业务在未来不会受到冲击，同时确保电池供应安全，这将令大众集团位于德国的众多生产基地几乎都有电池供应来源。在大众内部拥有一定影响力的劳资委员会对这一结果也表示欢迎，因为劳资委员会长期游说大众投资国内电池生产工厂，从而在传统汽车技术到未来动力技术的转型过程中，一定程度上能够减轻失业影响（详见德国：2016年10月19日：大众劳工组织负责人要求承诺自建电池工厂——报道）。大众劳资联合委员会主席Bernd Osterloh表示：“监事会的员工代表们对这一系列决定表示欢迎并明确支持。这些决定为集团进一步发展就业机会和可持续的盈利能力奠定了基础。”但在电气化转型过程中，考虑到电动汽车没有传统ICE动力系统和变速箱，其零部件与传统车辆相比要少得多，电池工厂和电动汽车生产所需的人力也会比传统汽车制造工厂要少，因此大众集团在德国的工人总数减少是不可避免的。例如，大众乘用车品牌此前宣布，将对其德国制造业务进行重组，长期将裁员2.3万人，主要通过提前退休的方式来实现，而未来与汽车技术相关的新增职位只有9,000个。这一重组是由新上任的集团首席执行官Herbert Diess在担任大众品牌负责人时发起，这是对大众品牌成本结构的必要重组。因此，该公司未来很可能面临巨大挑战，因为其必须承认一个难以忽视的事实：电气化发展之路意味着该公司位于德国生产中心的员工数量将减少。
