【EV视界报道】10年前，电动汽车续航里程还不算太长，充电桩的数量也很有限，以色列企业家Shai Agassi当时大胆提出并尝试了仅需几分钟的更换电池包服务创意。遗憾的是，因为电池标准化得不到车厂的支持，这个看起来近乎完美却曲高和寡的补能方案，成为了电动汽车行业发展初期的先烈。
10年后，中国成为全球最大的新能源汽车市场，为多种补能方式协同发展提供了广阔空间,换电路上再起波澜，蔚来、宁德时代、吉利等企业的相继入局，让换电发展有了加速的迹象。
彭博新能源财经预计，2040年中国电动汽车保有量将超2.56亿辆，若换电模式占比10%-20%，换电市场规模将达到1440亿-2880亿元。这是块诱人的巨大蛋糕，给了新玩家以扩张机遇，曾经一度不被看好的换电模式正开始与智能电动汽车时代同频共振。
走向春天
与Shai Agassi的Better Place换电服务几乎同时期，我国也开始探索换电模式并开展了相关示范项目。
2011年，国家电网最先研究了乘用车换电技术，确定了“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的思路，但因新能源乘用车市场尚未规模化启动，导致推广力度不及预期，继而选择大力发展充电基础设施。
都说充电基础设施建设是新能源汽车发展的重要基础和后勤保障。近十年来，随着我国新能源汽车产业快速稳健成长，不断增长的新能源汽车产销与充电桩数量不足之间的矛盾，在一定程度上阻碍了新能源汽车的普及。
公安部数据统计显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，充电基础设施保有量达261.7万台，车桩比例仅约1：3。
2021年，新能源汽车因为充电难多次冲上热搜。国庆假期高速排队充电、冬季凌晨4点抢充电车位的话题都引发热议。2月15日，中国消费者协会发布的春节消费维权舆情分析报告提到，“高速充电难，无解决方案”就是一个典型问题。这显然降低了消费者对新能源汽车的信心。
与相对成熟的充电相比，换电还处于发展初期。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年底，全国充电站TOP10省份充电站数量有7.47万座，换电站保有量仅有1298座。
自2020年起，利好政策开始垂青换电，国家首次将电动汽车换电模式写入政府工作报告，将其列为鼓励发展的新业态，并纳入“新基建”范畴。
同年11月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》指出加强充换电基础设施建设，形成“慢充为主,应急快充为辅”的充电网络，鼓励开展换电模式应用，将助力换电模式快速发展。
2021年底，工信部印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，将11个城市纳入试点范围，包括综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南)，重卡特色类城市3个(宜宾、唐山、包头)。
与充电互补
换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。本质是挖掘动力电池全生命周期价值，实现企业和消费者利益再分配。
当前换电应用在私人端、运营车端、商用车端，主要解决日均行驶里程多，补能效率需求高的问题，弥补充电桩不足现状，在消除里程焦虑和提升安全水平方面具有一定优势。
与充电相比，换电的优势是能够大幅缩短补能时间，通过机械方式，快速将动力电池更换，过程一般不超过5分钟，另外换电在降低车企成本，延长电池使用寿命和电网削峰填谷上也有较大优势，对有运营成本压力的出租车、商用车更为友好。
但换电模式也有缺点，也就是换电站前期投入成本高，除了用地、人力、设备购置等成本外，还需要巨额电池储备成本和电池的充电、用电成本。建成后的运营资金需求也较大，例如电池投资、车位选址、布线改造等。
同时，换电站的后期运营成本也较高，充电站几乎可实现无人值守，而换电设备的操作及维护保养、电池统一充电、存储和调配都需要工作人员。
目前，出租车、网约车应用换电模式最为广泛，私家车换电市场正在培育，采用电池租赁、收取租金的方式，降低购车门槛，减少了消费者的初期投入和使用成本。相比网络密集的加油站，现阶段充电难、充电慢的问题依然存在，这为换电提供了市场空间，成为提升新能源汽车渗透率的重要推手。
未来的“换电”服务将不止于“换电”，还将包括电池运营、退役电池储能利用、报废电池再生处理等产业链环节。
玩家鱼贯入场
换电领域的玩家有三个派系：整车厂、电池企业和运营商，他们共同参与协同作战。
车企中小有成绩的代表是主攻出租车换电的北汽新能源，以及主推私人换电的蔚来汽车。
根据蔚来汽车的NIO Power 2025换电站布局计划：从2022年至2025年将在中国市场每年新增600座换电站，2025年底，蔚来换电站全球总数将超4000座，其中中国以外市场的换电站约1000座。
运营商的代表企业有，致力于商业化运营的奥动和兼顾技术开发与商业运营的伯坦科技。奥动从2016 年开始与北汽新能源达成战略合作，大规模推广换电模式。奥动计划5年内完成10000座换电站投建。
2021年数据显示，蔚来拥有789座换电站，占比60.8%，奥动拥有换电站402座，占比31%，杭州伯坦拥有换电站107座，占比8.2%。
电池企业中，宁德时代最为突出，2021年蔚来推出BaaS 换电模式，成立了蔚能资产管理公司，宁德时代就是股东之一，补足商业模式下电池一环。宁德时代董事长曾毓群曾表示，作为电动车的能源来源，换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，该公司和车企有洽谈相关合作。
1月18日，宁德时代发布EVOGO换电品牌，以及“组合换电整体解决方案”，由巧克力换电块、换电站(快换站)、App三元素构成，强调适配全球80%已上市及未来3年要上市的纯电平台车型，并且具有换电仅需1分钟、可充电可换电等优势，EVOGO 将选择在中国 10 个城市率先启动换电服务。这标志着宁德时代的换电产品将面向全部车企，正式进军换电市场，志在经过两三年的时间，建成全球规模最大的换电服务网络。
此后，吉利联手力帆也强势进入换电赛道，联手成立的“换电出行品牌”——重庆睿蓝汽车定位新一代换电出行新势能，将在B端和C端一起发力，力图满足网约车、私家车、出租车、物流车等不同市场的需求。 正是此前“智能吉利2025”战略发布会上吉利汽车集团CEO淦家阅提出即将推出的全新。根据规划，吉利要在2025年前建立5000家换电站，目标是成为国内首家集换电车型研发、换电站研发、换电运营、出行服务于一体的换电生态服务商。
国家政策的空前支持，让越来越多的企业开始研发和投入换电产品和运营模式，东风、长安、上汽等整车厂从2021年开始发力入局。国家电网、国家电投、中石化、协鑫能科等均在“十四五”期间有4000座以上的充换电站规划。
巨头深入参与进换电市场，无疑会有利提升换电技术的推广，目前，市场上的换电车型逐渐增多，以新能源汽车推广应用推荐车型目录（2021年第12批）为例，在511款车型中，换电式车型有41款，占比8%。
虽然换电模式发展迎来了前所未有的利好，但初期很难实现盈利也是不可否认的事实，这需要不断的资金投入和更多玩家的加入，随着各方力量鱼贯入场，换电赛道会越来越热闹，政策和标准体系的完善，以及相关技术的不断成熟，会让换电在时间、空间、资源、效率等各个维度得到进一步优化，换电模式终会成为最优的补能方式之一。
