虽然很多地区的国六政策已经推迟了，但是还有很多地区已经全面上国六的车辆了，可能我们很多会员师傅觉得国六离大家还比较遥远而且现在也挣不到钱，因为早期国六车辆肯定都会去服务站维修的；
但也正因为这样对于个人修理厂的师傅们才更有利，为什么这么说？
如果现在直接给你来一辆国六的故障车到店里维修，可能很多师傅直接就懵了，而这些车早期去服务站维修，那么就会有相关案例的记录，我们就可以知道国六车常见的故障有哪些，以及这些故障该如何去修！
今天我们就已经整理了很多国六车辆初期会碰到的一些故障，以及如何进行维修的方法，所以大家一定要耐心看完今天这篇满满干货的文章！
案例一：压差传感器相关故障
1.WP13发动机， 报 P2452 DPF压差信号合理性诊断故障 ；
发动机运行时， 监测DPF压差传感器信号是否处于可信性范围内，标准是-15~200 hPa之间。
所以当车辆报这个故障码的时候，需要去检查：
1、检查压差传感器后取气管有无脱落；2、检查压差传感器是否开路、短路；3、检查DPF载体是否堵塞；4、检查进入压差传感器的气流是否朝上（这一点很重要，很多师傅不注意），压差传感器内是否进水。
按上述排查步骤检查后，发现压差传感器后取气管脱落导致故障报出。重新固定管路后，故障排除；
2.同样的一个车，报压差传感器动态不可信故障(P2452)；
废气流量变化率满足一定要求时，压差变化率需在一定范围内，否则，报错。
这里就需要分析历史数据，发现压差传感器测量的压差值长期处于负值状态，拆检发现压差传感器前取气管断裂。
案例二：DPF相关故障
1.WP3发动机，车主反映行驶途中，车辆自动熄火，再启动时，发动机启动运行十秒左右自动熄火且启动后加油门无反应；
报故障P2463：DPF碳载量过大等级1；
这里我们需要知道的是国六的故障码里面等级1和2的区别：
DPF碳载量过大等级1：当压差传感器测量值超过5.5g/L碳载量对应压差值时报故障；
DPF碳载量过大等级2：当压差传感器测量值超过6.5g/L碳载量对应压差值时报故障；
只要车辆报出以上故障码均表明后处理堵塞，需要进行维修了，拆卸后处理， 发现DPF载体后移， 堵塞严重。询问车主，因为长时间添加不合格油品，导致发动机燃烧恶化严重，从而堵塞了DPF。解决方法只能是人工的处理掉堵塞，然后让司机更换油品。
案例三：DPM相关故障
1.车主进行驻车再生时，再生无法成功，驻车再生退出。用诊断能手进行驻车再生， 监控相关参数，发现再生进行到HC喷射阶段后，DPM下游压力仍超过6000hPa， 且DPF上游温度不升高。
先进行手动测试HC喷射控制功能正常。拆下HC喷嘴后， 发现有积碳现象， 对喷嘴进行清洗后发现喷孔有磨损现象，更换喷嘴后，DPM上游下游压力控制正常，再生成功。
2.同样的WP 13国六牵引车，上电后MIL灯常亮， 使用诊断能手读取故障码为P20DD-DPM下游压力传感器电压信号低于下限”。
通常报出这个故障的原因就是DPM下游压力传感器电压低于报错阈值。DPM下游压力传感器电压正常为0.5V左右 (上电不起动车时)，当传感器测量的电压<0.2V时，就会报出这个故障码。
检查线束及接插件针脚定义无问题， 排查ECU信号端和地端不通，利用诊断能手电路宝读取传感器电压为80mV， 低于正常电压值0.5V，判断为下游压力传感器损坏，更换传感器后，故障解决。
3.陕汽牵引车，同样的驻车再生失败。
碰到这种故障时候，首先要检查是否满足再生条件：
(1)车速为0；
(2)油门踏板未踩下；
(3)刹车踏板未踩下；
(4)离合踏板未踩下；
(5)档位处于空档状态；
(6)整车手刹已拉上；
(7)启动发动机维持怠速；
(8)水温40℃以上；
(9)再生禁止开关未按下。
以上条件均满足的情况下，查看此时驻车再生所处阶段：
1.加热一阶段，加热二阶段，再生喷油阶段、冷却阶段。
2.DOC前温度达到180℃， 进入加热二阶段；
3.DOC前温度达到280℃， 进入再生喷油阶段， 开始主动再生。
经过检查确认此时发动机处于再生喷油阶段， 但DPF前温度一直维持在400℃左右， 不再继续上升。这样就会导致DPF在规定时间内积碳没有清除完， 再生失败。
如果再生喷油阶段， DPF前温度达不到设定值600℃， 主要查核HC喷射是否正常工作，HC喷射油管是否有漏油现象。如果HC喷射工作正常，温度传感器测量也正常的话， 则有可能是DOC中毒。
于是再次检查发现HC喷嘴进油管处有螺纹外露，且有燃油渗出，油管螺栓未拧紧。重新拧紧油管， 冒烟现象消失， DPF前温度达到再生温度， 再生成功。
今天先给大家分享三个方面当前服务站遇到的国六车辆常见故障，后面我们会不断的给大家整理和分享更多的国六案例，当然如果有师傅已经开始修国六了，不妨分享出来让其他师傅们也能一起学习一下，如果觉得内容有用，记得分享到朋友圈哦~
