随着新能源市场由政策导向向市场导向不断转变，国内新能源市场的竞争格局也经历着变革。一方面，新势力品牌的加速推广让市场跳脱于常规；另一方面，实力雄厚的传统企业逐渐发力，也在重塑市场规则。
在这种大背景下，“新能源汽车行业指数”（RPI）在近期举行的中国电动汽车百人会论坛（2021）期间正式发布。这一套指数将为行业发展提供风险预警、政策制定、投资决策等方面的参考和支撑。
“新能源汽车行业指数”是由中国电动汽车百人会和汽车之家充分发挥各自行业研究、市场数据的优势，合力开展的行业指数研究。
旨在以更直观的方式，展示行业现状和未来的运行态势，为政府监测市场、企业决策、投资分析、消费决策提供更便捷、科学的依据，实为判断行业发展的风向标。
“新能源汽车行业指数”由“消费指数”和“行业景气指数”为主要构成。其中，消费指数再下分3个分指数，分别为消费价格指数（月度频率）、消费质量指数（季度频率）和消费潜力指数（年度频率）。
本文针对新能源汽车消费价格指数进行详解和分析。
新能源市场中两个重要的产品类型是纯电动汽车和插电混合动力汽车，这两种产品的市场价格有明显的差异。在区分产品类型的基础上，价格指数会细分到车辆级别，同时也会根据产品的国别进行梳理。价格指数以经销商的有效报价为基础，各车系销量为权重，以此来反映新能源汽车终端价格变化的趋势。
新能源汽车价格指数共统计了73个新能源汽车品牌，共计202个车系，实现了新能源汽车的全覆盖。同时我们覆盖了全国31个省份，共计305个城市的经销商报价。
■ 分级别指数计算结果――纯电动车
『宏光MINIEV(参数|询价)』
在微型车以及小型车市场，可以看到整体市场的价格指数在波动向下。除了消费升级的原因之外，五菱宏光MINIEV也是造成上述波动的主要原因。五菱宏光MINIEV的售价为2.88万起，这个价格在微型车/小型车市场极具竞争力，销量也水涨船高，成为一款现象级产品，以一己之力改变该细分市场的价格指数曲线。
紧凑型车是目前竞争最激烈的领域。从曲线中可以看出，该市场的价格走势略有下降，相比于海外品牌，中国品牌紧凑型纯电动车的终端售价比较稳定。我们注意到海外品牌波动都较大，主要原因是产品线不够丰富且市场表现不稳定。
『特斯拉Model 3』
中型车以及中大型车
『蔚来ES6』
SUV市场则是群雄争霸了。不过在SUV领域是中国品牌为主导，中国品牌产品的数量以及销量远大于其他国别产品的总和，尤其是蔚来等几个新势力的销量表现不错，上述原因致使市场整体走势与中国品牌基本一致。不过随着大众ID.4在国内的上市，我们预计未来SUV市场的价格趋势还会发生改变。
■ 分级别指数计算结果――插电式混动车
紧凑型车市场的竞争依旧是最激烈的，可以看出细分市场的整体趋势与中国品牌和日本品牌的波动保持一致。这是因为该级别市场的销量主要由这两个过别的产品占据，来自中国品牌的有比亚迪秦、荣威ei6等，来自日本品牌的主要是卡罗拉和雷凌。可以注意到韩系品牌的价格波动比较大，这是因为领动插电式混动版的价格有较大波动。
『帕萨特PHEV』
插电式混动中型车市场目前则是德国品牌为主，所以整体趋势贴近德国品牌。说起车型，主要就是迈腾和帕萨特的PHEV版本了，两款车型的月销量之和最高可以达到2000辆，没有车型可以与之有效竞争。中国品牌方面，博瑞ePro是表现最好的，但体量较小。
『比亚迪汉DM』
在2020年的插电式混动中大型车市场，主销车型为宝马5系和奥迪A6L的插电式混动版，所以整体趋势与德国品牌十分贴近。不过半路杀出个程咬金，比亚迪汉在2020年下半年上市之后，销量节节攀升，插电式混动版的单月上险量已经超过2000辆，接下来该细分市场的价格走势必定为因为这款车而改变。
『理想ONE』
在插电式混动SUV市场，细分市场线条与中国品牌几乎重合，可以看出依旧是中国品牌为主导，德国品牌次之，整体上该级别价格保持稳定。值得一提的是理想ONE作为一个新势力产品，销量不断走高，目前已经是该细分市场最畅销的车型。
编辑总结：
新能源汽车价格是“新能源汽车行业指数”的重要组成之一。反映了近一年以来，新能源汽车市场的整体价格走势。可以看出，各个细分市场的价格都有走低的趋势，或许是新能源车的价格越来越趋于理性。此外还可以看出，中国品牌在多个细分市场有不错的表现，占据了主导地位。这里面有表现突出的传统中国品牌，比如比亚迪；也有正在快速崛起的新势力品牌，比如理想汽车。它们的明星产品都对整体细分市场的价格走向带来了较大影响。不过随着大众等海外传统品牌新产品的持续导入，新能源汽车市场将迎来更激烈的竞争。
除了本文之外，我们还将对消费质量指数，以及“行业景气指数”进行详解和分析，敬请关注。（文/汽车之家 陈浩）
