受冠状病毒疫情影响，日产欧洲和美国的工厂很可能会出现生产中断，并对其全球供应链造成严重影响，该公司正在设法应对这一难题。该消息由彭博社通过匿名知情人士获悉。
这家日本汽车制造商从湖北工厂采购的零部件超过800种，用于全球范围内的汽车制造。如果这里的工厂继续关停，2月21日之后，从制动软管到空调控制器的大部分的组件恐怕会耗尽。此前武汉政府曾经表示，21日之后，大多数企业有望恢复生产。
上述知情人士说，供应短缺可能导致日产在日本的部分汽车生产线暂停，最快可能会在2月23日停产，随后不久，马来西亚的工厂也将停产。如果生产进一步推迟，日产在美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂也不得不停止生产。
日产的困境让人们得以窥见疫情爆发后汽车制造商们正面临的挑战。一辆汽车大约需要3万个零部件，是手机零部件的100倍，这使得汽车制造商及其供应链特别容易受到新型冠状病毒爆发和2011年日本地震等类似灾难性事件的影响。
研究机构IHS Markit估计，疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，超过了行业领导者大众在任何一个月的全球产量。
日产于2月14日和17日分别关闭了日本九州部分工厂的生产线，24日也将停产。这家位于横滨的汽车制造商的发言人阿苏萨·莫莫斯(Azusa Momose)拒绝就任何尚未公布的工厂生产计划置评。
供应链风险
与此同时，武汉市政府2月13日宣布，湖北所有工厂至少要关闭到2月20日。日产的中国合作伙伴东风汽车就位于武汉，这使得这家日本汽车制造商比其它汽车制造商更容易受到供应中断的影响。
供应链正面临风险：全球零部件供应中，从中国进口的零部件占该国总进口零部件的比例
对日产汽车来说，疫情加剧了该公司的混乱局面。2018年，该公司前会长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)突然被捕，随后引发各种舆论危机，引发领导层动荡，直到今天该公司还深受该事件余波的影响。
早在冠状病毒开始引起国际关注之前，日差就公布了10年来的最低利润，公司股价也暴跌，一直在全球金融危机期间的水平徘徊。该公司2019财年第三财季也公布了10年来首次季度亏损。
缩减产量
这位知情人士表示，在日本，日产正在讨论在2月最后一周将产量削减至6800辆，如果零部件短缺的情况持续下去，可能还会进一步减产。
日产一直请求中国政府允许采取足够安全措施的企业恢复工厂生产。周一（2月17日），日产在广州的一家工厂已开始，取得了一些成功，该公司计划在2月21日之后恢复在中国的其他业务。
日产对其中国供应商的调查发现，只有58%的供应商表示能在2月10日前恢复生产，其他供应商称无法恢复，因为他们没有获得必要的政府批准。这位知情人士表示，在重新开工的供应商中，能让大部分员工回归工作的只有大约50%。
除了日产外，现代、FCA、雷诺等车企也迫于零部件供应短缺，不得不暂停生产。
本文编译自Bloomberg，
图片来源:Bloomberg, Davidairey
