近日，一则丰田无偿提供23740项电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权占据了各大平台的头条，对此，各大媒体也对此有诸多解读。巧合的是，我们之前简单的提及过，特斯拉在2014年主动推倒了自己的专利墙，向所有的企业开放特斯拉电动车的专利。而丰田也紧随其后，宣布将氢燃料电池5700项专利无偿与其他汽车制造商共享。
显然，在这一场没有赢家的战争中，双方都尽力做大自己的蛋糕，占据市场的最高点。而本次丰田开放混动系统，对外宣称主要是为了减少二氧化碳排放量，携手相关企业加快推进电动车的普及。但从专利开放截止到2030 年的日期来看。丰田此次放开专利还是比较保守的，并且，其专利放开的背后，也绝非发布会上所喊的口号——减少二氧化碳排放量，那么，丰田此举是打的一对蝌蚪牌还是大王炸，我们本期就着重的分析一下。
在新能源领域，丰田普锐斯作为混动车型中的开拓者，从1997年推出第一代车型迄今，经过了4代的更迭，其全球销量已超过1300万辆，占据了全球80%的混合动力车市场。而这套招牌混动技术THS已经搭载了旗下多款车型，凯美瑞·双擎、卡罗拉/雷凌·双擎、雷克萨斯混动车型都是搭载的这一套动力系统，已经延伸至一个庞大的家族，丰田家族在新能源市场已经具备了庞大的市场统治力。
但物极必反，在政策的指引下，各大车企准备进入新能源市场之际，却发现丰田利用专利壁垒牢牢把持着混动的发展道路。既然此路不通，诸多车企也开始绕路之旅，在国内新能源制定混动发展路线时，以补贴和政策的形式将插电式混动推向前台，将轻混做边缘化处理，而随着技术的发展，48V轻混以其更强的技术特性大有替代12V轻混的趋势，上下打压下以及政策驱动下，丰田猛然间发现自己真有成为边缘化的趋势。
在氢能电池领域，对抗能量电池明显处于下风，现阶段大规模普及仍处于初级阶段，而纯电动领域产业链已近非常成熟。而丰田最为尴尬的是，其纯电动以及插电混动领域发展已经迟了对手不至一步，其主要阵地还在轻混领域。
丰田对轻混领域专利抓的越紧，市场就愈小，索性放开专利，吸引大量的车企加入，做大市场的同时，丰田依旧站在产业链的顶端，这恐怕就是丰田打的小算盘。毕竟，在同一个跑道上，领跑的人不出意外是不会被超车的，而在轻混领域，丰田就是那个领跑者，这也是丰田放开毫无顾忌的放开部分专利的根本原因。
而从全球销量数据来看，目前混合动力车型已经占据了全球总销量的3%，超过了纯电动的1% 份额，另外，根据英国调查公司IHS Markit推算，到2030年，在全球的汽车销量中纯电动汽车仅占11%，混合动力车将占43%。
但也要看出，混动中包含轻混以及插电式混动两种路线，而插电式混动在中国以及欧洲占比还是相当高的，而政策以及排放的双重导向下，对于轻混的未来发展使非常不利的，放弃专利保护的利益，尽力吸引行业伙伴壮大市场，才能给轻混市场带来更多的话语权。
而从未来发展的趋势可以看到，纯电动一直是政策导向的风向标，相比研发吃力不讨好的混动系统，纯电动才是车企立足未来的根本，而丰田此时免费呈上混动系统，对于部分车企而言，这是一个双赢的局面。
而盘活后的轻混市场，必然要依附于丰田的周围，对于其产业链升级也是一个促进的作用，而丰田反向捏住了众多车企的命脉，继续巩固其混动领域的领导者地位。
结语：从近年来市场的发展来看，在新四化的转型期间，不少车企也从之前的单打独斗迈向了合作共赢的发展局面，此前大众也正式开放了MEB电动平台，进一步增加其市场影响力。可以说，在核心技术趋同的大环境下，分摊风险和研发成本是一个大趋势，而车企也从制造商开始向移动服务出行公司转变，这与丰田此前的战略转型相一致。由此来看，丰田放开混动专利，并不是拍脑门的决策，而是在盘活一盘大棋。
