根据比亚迪最新发布的数据，11月累计售出了40750辆新车，其中燃油车销量为30075辆，新能源车销量为10675辆，同比下滑62.86%。作为新能源汽车的引领者，比亚迪在去年同期可是售出了28739辆新车。可见新能源汽车销量下滑的形势有多严峻，就算是比亚迪也扛不住啊！
具体的销量方面，原来一直是销量支柱的元EV，11月仅售出了2412台，今年推出了三款车型的e系列，总共只售出了2441辆，看来主打三四线城市和性价比的策略，并没有在短期内取到预期的效果， 也反映出新能源汽车下探的难度。
不过氢云链认为，更大的原因还是出现在比亚迪本身的战略上，在吉利和长城纷纷推出高端品牌的情况下，比亚迪却选择了用e网系列去抢占三四线市场，当然是为了巩固自身的优势和保持增量，但其实10万元以内的低端电动车存在很大的地方局限性。例如这几个月异军突起的宝骏新能源，就是依靠广西市场，几乎形成了一个群雄割据的局面，比亚迪如果单纯的想用性价比去打动消费者，显然不太符合当前的实际情况。
相反，高端电动车似乎是一个更有潜力的市场，一直被外界看衰的蔚来汽车，在过去的几个月时间里，只用两款车型销量就超过了2000台，仅从单车利润来说，一辆车就能抵上好几台低端电动车。同样表现出色的，还有宝马5系新能源，也取代唐DM成为了目前销量最好的插电混动车型，价格却几乎高出了一倍。由此可见，在销量下滑的情况下，高端电动车市场拥有更大的潜力。
但是，比亚迪却只推出了唐EV一款高端车型，并没有重新打造一个高端品牌的计划，消费者显然不能接受过去以性价比起家的比亚迪，或者说对用三十万去买一辆比亚迪感觉难以接受，况且现在豪华品牌车型的价格也在下探，导致其不被认可。
