临近年末，对中国汽车市场来说，又是值得大书特书的时候。这不仅是因为，疫情的影响，使中国汽车市场的带动作用更大；还在于，今年发生在汽车大事、小情实在太多，以至于，2020年国内汽车市场，注定变成了多事之秋！在这些问题中，召回的问题似乎越来越明显，特别是，日系车扎堆召回，更让人们对日系车有了重新的认识。
至于汽车的召回，早已让消费者见怪不怪！但今年以来有所不同，由于召回的产品多如牛毛、召回的原因各式各样，以至于，消费者从自身而言，难以判断谁的召回问题更多、问题更大！别的不说，今年以来丰田、本田、马自达的召回，就呈现出难以想象的程度，这就让人们印象中的日系车经济、皮实，不得不重新改变。更重要的是，日系车混动车型也开始加入其中，是消费者不能不顾虑新技术存在的新问题。所以，消费者面对如此召回景象，既不想看到企业的遮遮掩掩、更不能容忍对问题大事化小，这或许才是对消费者最合理的交待。
日系车召回为何愈演愈烈
随着本田在国际市场召回179万辆汽车，这就使人感觉到，现实的汽车故障问题，为何总是与日系车有着千丝万缕的联系。这一回，本田看似大规模的召回，也仅仅是日系车召回的一小部分，因为，在本田召回的同时，也曝出了马自达的大面积召回，以及丰田汽车正处在被召回困扰的关键节点上。其中，丰田召回600万辆的惊人之举，更让人们为之惊讶。
其实，这些年日系车的召回，人们总是不自觉的会与高田气囊联系起来，但这一次并非如此，而是日系车自身的技术故障所致。为此，人们不禁要问，一直以来被誉为经济实惠的日系车，怎么如此的弱不禁风。但细细想来就会发现，日系车这些年的表现，已经将很大的精力放在市场与产品的扩张上、不仅没有精力面对越来越激烈的新能源汽车技术发展、更难以在品质上投入专注度，这样一来，产品出现超乎想象的整体召回问题，也就在所难免！
日系车召回问题爆发打了谁的脸
作为日系车，今年以来的召回确实太令人吃惊。而且，召回的数字越发的惊人，这就使人们印象中的日系车皮实、经济等优势，一下子变成了问题多多的代名词，这就说明，日系车在转型的大趋势下，正处在进也不是、退也不是的尴尬选择之中。因为，日系车在国内市场的目的，显然是以抢占份额为主，铺的面可谓是越来越大，尽管，近些年的增长有了很大起色，但如此的召回问题爆发，也使日系车存在着，为销量不顾一切的可能性。别的不说，仅丰田一家的召回，就占据了日系车召回总量的大头儿，这几天爆出的本田召回，颇有些不甘寂寞的感觉。纠其原因就在于，这些企业虽然风风火火的炒作新车，但由于在品质上的把关减弱、在研发上的患得患失，从而使汽车转型期的问题一个接一个的暴露无疑！
虽然说，这一次日系车重大的召回，已不再是受到高田气囊的拖累，但从暴露的问题、以及爆出的规模就不难看出，日系车所召回的车辆众多，确实让人对日系车的整体品质，实在是不敢恭维的！更为关键的是，日系车在新制造上的被动局面已经显而易见，这个时候，整体暴露出汽车质量的短板，不仅对转型不利；更对消费者产生了不良的影响。所以，面对着日系车的整体性召回，确实需要消费者心里有数才成。
客观地讲，作为在市场占绝主导地位的日系车，这两年的表现，显然给人一种心不在焉的感觉。不知是高田气囊的影响巨大，到现在在日系车身上仍未完全去除；还是日系车自身的应对复杂竞争的专注度不够，总之，这些再明显不过的故障召回，就足以说明，日系车对新制造环境的不适应！所以，无论是作为国内的消费者、还是要与日系车展开竞争的自主车企，都必须更看重日系车的召回问题，只有这样，才能够在引以为戒的同时、更好的使自身多一些合理的选择、少一些盲目地跟从，这才是比什么都更重要的！
