随着我国改革开放步伐的加快，城市建设日新月异。尤其在上海这样的大城市里，地面道路早己不能满足交通要求，城市交通己向上延伸至高架、轻轨，向下延伸至地铁。城市高架道路早在20世纪90年代初就出现了，但由于早期设计缺乏统一规划，有些高架在现在看来不仅不能发挥出应有的作用，反而己成为制约城市建设的因素。如何更好地规划城市交通布局，在现有交通设施的基础上，通过对局部区域进行改建、调整，从而使城市交通更趋合理，这是我国大都市正在不断探索的课题。在对这些高架：A进行改建、调整时，不可避免地要拆除一部分，同时又要保证另一部分不受影响并可重新利用，这己经成为一个难题。在传统的拆除施工对此无能为力时，我国引进的国际上先进的钢筋混凝土切割法具有安全、高效、环保的特点，引起人们的广泛关注。
1混凝土切割工艺概述数百年来，传统的拆除技术方法一直沿用至今，主要包括人工凿击和锤砸。随着现代技术的发展气动破碎（风镐、气锤）、大型机械破碎（挖机、液动锤）和飞速发展的爆破技术己广泛应用于工程施工中。但是在现代化的都市中，在宁静的生活、幽雅的环境在混凝土中掺加一定量的具有减水、增塑及缓凝等作用的外加剂，改善混凝土的特性，推迟热峰出现时间。高温季节时可搭设遮阳板等措施控制混凝土的升温。对于大体积混凝土要合理安排施工工序，分层、分块浇筑，以利于散热，减小约束。大体积混凝土内部设置冷却管道，通冷水或冷气冷却，减小混凝土内外温差。
2.1.4沉陷裂缝控制措施对松软地基、填土地基在上部结构施工前应进行必要的夯实和加固。保证模板有足够的强度和刚度，且支撑牢固，并使地基受力均匀。防止地基基础在施工过程中被水浸泡。拆模不能过早，且要注意拆模的先后顺序。冻土施工时要注意采取一定的防沉陷措施。
2.2结构设计原因导致裂缝的控制措施严格结构计算过程，在荷载计算时，考虑周全，避免出现漏掉装修荷载及使用荷载等造成结构计算的偏差。力学模型的选择应尽可能与实际问题相符合。结构设计要满足构造要求，避免因构造钢筋过少而使结构门窗等角部出现斜裂缝。
2.3施工方面原因引起裂缝的控制措施严格审查工程结构设计图纸，复核板厚、钢筋的数量是否满足承载力要求。在板的四周、门窗口要设置构造钢筋。加强钢筋工程的验收，注意检查钢筋的直径、间距、上下层钢筋之间有效高度、钢筋的锚固长度、下层钢筋的保护层垫板厚度及分布等是否符合设计要求。
在板中预埋电线套管时，钢筋下方应多设些垫块。必须严格检验水泥性能、骨料的强度是否满足要求，选用粒径与级配良好的骨料，并严格控制砂、石子的含泥量，避免使用过量粉砂。严格审查混凝土配合比，控制水灰比，尽量减少水泥用量。加强施工操作管理，振捣要密实。大体积混凝土要分层施工。对于要求较高的构件，要进行二次振捣。严禁在混凝土未达到设计强度前拆除模板，施工时堆载应均匀分布。
3结语混凝土结构裂缝的产生由混凝土材料、施工因素及设计不当等多方面原因造成的，但主要还是由施工原因造成的。所以，在实际的工程中，要严格施工管理，避免出现较多的裂缝，从而对结构的安全性和耐久性不利。目前，学术界对裂缝的处理措施意见比较统一，主要有表面修补法、灌浆和嵌缝封堵法、结构加固法、混凝土置换法、电化学防护法、仿生自愈合法等。工程实践中可以根据实际情况，灵活采取处理方法，保证建筑物和构件安全稳定的工作。
