【EV视界原创实拍】自从比亚迪发布DM-i超级混动系统，就受到了广大消费者地追捧。DM-i超级混动系统拥有“以电为主、以发动机为辅”的特点，在城市道路多用电来驱动，实现低油耗、动力输出平顺的目标。
自比亚迪去年3月份推出DM-i超级混动以来，秦Plus DM-i、宋Plus DM-i以及唐DM-i三款搭载该混动系统的车型彻底获得爆发，2021年比亚迪DM车型全年累计销量272935台，同比增长了467.6%，其中DM-i车型的贡献巨大。销量足以证明了DM-i车型的成功。
继秦、宋、唐之后，大家翘首以盼的比亚迪旗舰轿车汉也终于迎来了DM-i车型，新车将换装DM-i混动系统，亏电油耗低至4.2L/100km，综合续航里程可达1300km。那么汉DM-i的静态表现如何呢？EV视界就来带您来看一看。
全新汉DM系列车型将分为DM-i及DM-p两种版本的车型，由于DM-p车型实车还需一段时间才能与我们见面，此次实拍的车型为汉DM-i标准续航版本顶配车型。
外观内饰运动感更强
外观方面，新车基本沿用了现款车型的造型设计，但细节方面有所不同。前脸更加时尚、运动，重新设计了侧气帘减少了风阻，而车尾的尾灯采用全新的中国结设计，变得更加圆润、简洁。
来到汉DM-i的车身侧面，造型与现款汉DM车型基本保持一致，笔直锐利的腰线及溜背式的造型设计，依旧动感十足。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距2920mm。
汉DM-i车尾同样加入了钢琴黑的运动套件，与前脸设计相呼应。同时后唇两侧位置还加入了空气扩散器的设计，增加了整车的运动性。
最为吸睛的，莫过于中国结贯穿式LED尾灯，其点亮后非常绚烂，具有很高的辨识度。
内饰方面，汉DM-i依旧采用环抱式的内饰布局，整体造型更均衡、对称式的"品"字型设计，抛弃了平直的线条，融入了丰富的曲线和曲面，令座舱内的氛围更加和谐舒缓。
汉DM-i 的前排采用了一体式的运动座椅，Nappa牛皮材质，手感细腻，透气性也不错，较为宽大厚实的座椅对腿部及腰部的支撑也做得比较到位。
乘坐空间方面，汉DM-i的电池组与现款DM车型一样放置在车辆底部，所以车内空间表现非常不错。
DM-i加持亏电油耗4.2L/100km
动力方面，新车全系搭载由骁云-插混专用1.5T发动机、EHS电混系统及刀片电池组成的DM-i混动系统。
其中1.5T发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m。长续航车型搭载的永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325 N·m。
而我们实拍的汉DM-i标准续航版车型则搭载一台最大功率为145kW，最大扭矩为316 N·m的永磁同步电机。汉DM-i官方的0-100km/h加速时间为7.9s。
虽然汉DM-p车型的实车还没有正式亮相，但是EV视界还是得到了它的动力数据。汉DM-p则在汉DM-i长续航版本的基础上增加了一个最大功率为200kW，最大扭矩为350 N·m的后电机，并将搭载智能电四驱系统，官方称其0-100km/s的加速时间仅需3.7s。
续航里程，我们实拍的汉DM-i标准续航版本搭载18.3kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为121km，NEDC综合工况亏电油耗为4.2L/100km。
而汉DM-i长续航版本搭载37.5kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为242km，完全可以满足您日常通勤
而汉DM-p与DM-i长续航版车型相同搭载37.5kWh的刀片电池，NEDC综合工况纯电续航里程为202km，NEDC亏电油耗为5.2L/100km，同时兼顾“高性能”与“低油耗”。
编辑总结：油价一涨再涨，给无数车主泼了一盆又一盆凉水，却给新能源汽车市场拱了一把又一把的火，汉DM-i的出现更给插混市场注入了一针强心剂。换装DM-i超混系统之后，能耗方面有了进一步的提升。总体而言，汉DM-i在20万级别新能源中大型轿车市场依旧有足够强大的竞争力。这台车的动态表现如何，EV视界将会给您带来后续的评测。
