报告名称： 北京市民品牌认知程度调查报告 调查地点： 北京 调查方法： 入户访问 调查时间： XX年 被访者： 北京市民 样本量： 731 调查机构： 北京bms企业顾问公司 报告来源： 中国商务在线 报告内容： 一份来自独立调查公司的报告显示，北京人认为海尔和微软这两家公司是他们心目中 最为著名的品牌，这两个品牌在北京人所提名的300多个中外品牌中得分大大领先于其他品牌。 “尽管这个结果并不让人感到过于意外，但是，我们还是要恭喜这两家公司”，负责这项调查的北京bms企业顾问公司的首席分析员严洁说，“我们在做这项调查时没有给受访者 任何提示，可微软公司还是得到了三分之一北京人的认同，而海尔公司的得分率更是超过了四成。” 这项调查同时显示，善于在媒体出新闻的公司获得了公众的追捧，每10个被调查者中 有5人是依赖新闻和企业专题报道而知晓一家公司或企业的。这一结果极具参考价值：善 用 新闻公关，对企业形象和品牌形象的树立是最为重要的手段。 图一：国内著名企业排名 从左至右分别为： 海尔 联想 长虹 首钢 方正 四通 上海大众 康佳 tcl 一汽 图二：国际著名企业排名 从左至右分别为： 微软 松下 可口可乐 摩托罗拉 通用 ibm 丰田 奔驰 麦当劳 索尼 “it”和“美国”——品牌时尚概念 bms公司的这项对北京市民生活状况的调查是于三月份完成的。这项调查经过严格的样本选择，可代表北京城八区的市民。在有效回收的731份问卷中，有308位（42．1％）受 访人把海尔当成他们心中最知名的三个国内品牌之一，另有224（30．6％）人认定微软是 国外品牌中的三巨头之一。 在调查结果中，bms公司的分析人员发现，北京人对高科技企业特别是it企业更为偏 爱。在国内品牌的前十名中，中关村著名的“四（通）方（正）联（想）”同时入选，联想 更是紧随海尔成为国内品牌的第二；家电行业的品牌成为知名品牌中最大的一个方阵，同 时 有海尔、长虹（第三）、康佳（第八）、tcl王牌（第九）4家公司入选；另外三个名额留给 了北京最大的企业首钢（第四）和中国两个最大的汽车企业上海大众（第七）和一汽（第 十）。 在国际品牌方面情况有所类似，it业品牌最受关注，入选企业包括微软、摩托罗拉（第四）、 ibm（第六）；电器行业入选的有松下（第二）、索尼（第十）；汽车成为国外品牌中另一个 大 阵营，同时有通用汽车（第五）、丰田汽车（第七）和奔驰汽车（第八）入选，这与目前流 行的消费潮流紧密相关；而十佳中的另外两个入选名额则留给了可口可乐（第三）和麦当 劳 （第九）。调查结果显示，北京人对本地品牌较为偏爱，北京本地的品牌有四个（详见图一）。 对国外品牌，北京人明显偏爱美国品牌，其中一半品牌是美国货（见图二），这与十年 前对日本品牌的偏爱形成强烈反差。 年轻人——品牌之希望 bms公司这项对北京人心目中知名品牌的调查提供了一组对企业形象运作极为有用的 数 据，品牌知名度在不同年龄段的人群中的影响力不同，并在一定程度上预示企业形象的前 景。 “毫无疑问，微软和联想等it行业的巨头在年轻人中的影响力大大超过了其他企业”，bms 公司的首席分析员严洁说，“类似于首钢这样的企业，明显地呈现出随着年龄的降低而品牌 认知度也降低的趋势。我们不得不说，他们很可能正在被人遗忘。” 观察国内品牌的前三名会发现，他们在50岁以下的三个年龄组中的影响力都高于各自 平均值，海尔和联想在年轻人中的影响更是高出平均值6到8个百分点。而首钢的情况刚 好 相反，它的影响力只是在50岁以上的人群中高于平均值，其他三个年龄组的认知情况都低 于平均值。另一个让人感到有些悲哀的企业是四通，它在年轻人群中的影响低于平均值， 而 只有30到50岁的人更多地记得它，相信这与它身为改革先锋，但却在近年的商战中逐渐 落 伍有关。 在国内、国际二十个品牌中，分别有7个和6个品牌在18到29岁年龄组中得到了最 多 人的拥戴（见表一、表二），而且，微软和联想分别成为超出平均比例的最大赢家。分析员 认为这与it行业的未来发展前景有着密切关系。调查同时显示，通用汽车、丰田汽车和奔 驰汽车品牌的影响力主要集中于30到50岁的两个年龄组中，这显然是由汽车这种消费品 的 消费特点所决定的。 “我们相信年轻人将最终决定企业的未来，特别是品牌形象的未来”，严洁说，“我们 对 那些在年轻人中有着巨大影响的品牌寄予了更大的希望。” 调查数据同时指出，无论国内品牌还是国际品牌，其认知度与受教育程度高低呈现正 相 关关系，也就是说，受教育程度越高对品牌的认知越多。另外，总体来说，男性比女性更 有 品牌认知的意识，特别在it业和汽车业的品牌中，这种倾向更为明显。 树品牌——新闻更有力 令分析人员颇感惊讶的是，此次调查显示，北京人更多地是从新闻报道中建立了对公 司 和品牌的信任和喜好。从某种意义上说，越出新闻的公司，其品牌认知度越高。北京人对 国 内品牌认知的手段基本上是新闻报道（57％）、看公司的广告（46％）、感受和口传（28％）， 而了解国外品牌的此三种手段的比例分别为47％，43％，24％。这种情况人们也许都有感 性的体会，过去的几年中，海尔、微软、联想等公司频频在新闻报道中亮相。 最有说服力的案例是美国通用汽车。这家跨国公司五年前在中国几乎没有销售产品， 但 由于其在上海最新的别克项目投资额巨大及在中美两国贸易关系中的地位异常重要，而在&
nbsp;中 国国内取得了巨大的新闻效应，从而迅速成为北京人心目中的重要品牌。 国内的例子当推方正。作为国内电脑整机制造商，它的市场占有率情况落后于电脑第 二 大制造商金长城，但这家公司却爆出了很多重要新闻，无论是在证券市场上收购上海延中 实 业，还是率先在行业内引入香港ceo，都引起了公众的关心，特别是这家公司去年内部高 层 人事变动与联想公司的“柳（传志）倪（光南）之争”并称国内it业最重大的新闻。 bms公司对调查数据所做的交叉分析还表明，在通过广告手段建立自己对国内品牌的 认 知的人群中，有七成还要再通过新闻报道加以印证；而当人们通过新闻或公司专题报道了 解 一家公司和它的品牌后，则有近44％的人对公司所做的广告不再看重。这个数据进一步表 明，新闻和相关的报道对公众的影响力要远高于广告。赵力 表一 不同年龄段北京人对国内最著名品牌认同比例 企业名称 18－29岁 30－39岁 40－49岁 50－65岁 海尔 48.4％ 42.5％ 49.8％ 32.6％ 联想 38.5％ 34.1％ 32.9％ 24.0％ 长虹 20.9％ 17.9％ 17.8％ 14.9％ 首钢 7.7％ 11.2％ 11.9％ 15.7％ 方正 13.2％ 7.3％ 9.6％ 10.7％ 四通 7.7％ 11.7％ 10.0％ 8.7％ 上海汽车 6.6％ 5.6％ 6.4％ 2.1％ 康佳 11.0％ 5.6％ 3.2％ 2.5％ tcl 6.6％ 5.0％ 4.6％ 1.7％ 一汽 4.4％ 5.6％ 2.3％ 2.5％ 表二 不同年龄段北京人对国外最著名品牌认同比例 企业名称 18－29岁 30－39岁 40－49岁 50－65岁 微软 49.5％ 33.0％ 32.9％ 19.8％ 松下 19.8％ 8.4％ 11.9％ 10.3％ 可口可乐 14.3％ 11.2％ 11.9％ 9.1％ 摩托罗拉 15.4％ 13.4％ 11.0％ 7.4％ 通用汽车 8.8％ 10.1％ 9.1％ 9.1％ ibm 18.7％ 8.4％ 9.1％ 4.1％ 丰田 4.4％ 6.1％ 10.0％ 9.1％ 奔驰 2.2％ 10.1％ 7.8％ 6.2％ 麦当劳 7.7％ 4.5％ 6.8％ 7.9％ 索尼 12.1％ 6.1％ 6.8％ 5.0％
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品牌意识流——品牌调查报告
品牌文化到底距离新农村有多少距离，这是一个似乎让人感到甚为可笑和牵强附会的话题----但同时，一方面品牌愈发下行走向民众；另一方面，精致的意识会让更多人对品牌----有一个很精确的形容词来描述当下的态势----趋之若鹜,故我们将充满信心的预见：二者的距离将会愈靠愈近，直至一个涵盖所有人群的理性精致和谐的消费观念最终形成。如下，个人将以意识流的方式把寒假期间的品牌思索一一倾泻----另外，“实践”视乎在暗示我们要尽可能多的通过动手动脚来描述事实和勾画愿景，故该篇“实践”不妨细化一下，称为“思践”报告，描述似乎并不显而易见的文化图像。寒假里有一次我在选购运动鞋的时候，照例会借之逛遍四处遍布的各个品牌专卖店----当然你或许知道它们本是从晋江陈埭或堂埭周边席卷般地开散全国，这其中有anta,361,erke等等，最后选择的是金莱克----回去我躺在床上不无嫉妒又掺杂更多欣喜的想，这些年轻的曾经oem品牌崛起的速度果真是太快太快了，快睡着的时候竟没有什么所谓的过度担忧----
我们且把视野先放到全球范围，梳理一下运动品牌的叙事策略----运动这个词所呈现出的景象无非也是大把大把的故事，无论是绿茵场上千回百转荡气回肠的一次进退和攻防，还是篮球场上缺乏足够美感和迫不及待的频繁投篮（这种说法或许不少人不屑，但是它们无一例外在进行不同风格和结构的叙事！）----经过（实际上是）一个世纪以来甚至更久的市场洗礼，全球叙事风格迥异的两派业已形成，美国品牌nike和欧洲品牌阿迪达斯（也许您在窃笑我哪儿那么多路人皆知的废话），需要说明，这两个品牌的年龄均未过百，前者甚至1972年才诞生，但是同各行业的品牌文化承袭类似，不管有意无意，它们难免是幸运的踩在前任“巨人”的肩膀上茁壮起来的，阿迪达斯的叙事策略从品牌形象上即可约莫看出----长短不一的间条构成稳固坚韧的三角状，另外其形象识别系统还包含另外的一个似乎同样稍显复杂的“莲花状”图形，总而言之，阿迪品牌的精髓不仅在于运动本身，其背后更是倚靠了强大的欧罗巴古典元素----庞大且华丽繁复的上层气息浓郁却鬼斧神工般的过滤掉了运动本身拖拽过来的粗暴野蛮等负面讯息----接下来我大概还会传达类似的信息，那就是：鬼斧神工----也即是说，设计者当初可能并不通晓高效率的传媒格式（何况，早期甚至还没有比较专业的设计作坊和vi系统的概念），但是客观的软消费环境几十年间却“不知不觉”的促成了品牌的最终成功，话又说回来，仅仅想依靠一个漂亮的品牌空壳来完成企业的壮大当然不现实，就像你不能仅仅依靠容貌来判别一个人一样，但是我们把话再说回来，姣好的容貌却几乎是扯住路人视线的最高效率武器，所以漂亮的品牌也会起到相当的作用，以至于大部分的作用----顺便插一句，这对于仅仅醉心于内部架构的创业工程师来说似乎并不是好消息，但是遍地开花的设计公司却提供了补救的可能----是为古典主义风格。
我们再把目光转向美洲大陆的nike，可以说nike是一个非常可爱透明的品牌，年轻又有些许霸道的性格----其钩子状的标志不知勾引住多少年轻人的芳心，它代表了力量速度甚至蛮横和轻浮，但这恰恰迎合了欧美处在解放大潮之中的年轻心态，因此在其它外围条件同质的前提下，nike的迅速崛起也就顺理成章了----正如你所知道的，nike已经是全球最大的运动服饰品牌，而且是全球----特别是中国模仿得最多最滥----注意，不是最烂----的品牌，滥在某种意义上是深层次的赞许，如果模仿者能够很好的抓住被模仿者的精神内核的话。您且听我给你分析：
目前国内行业颇为认可的品牌排名为：
1.李宁
2.安踏
3.361
4.特步
5.乔丹
6.匹克
7.鸿星尔克
8.金莱克
这其中，几乎完全隶属nike一派的商标有安踏，361，特步，鸿星尔克和金莱克，这些品牌是否曾经为nike代工我没有细查，但是其vi系统的标志主体却一律是简洁的飞线和好动的性格（拟人总是让人产生亲近感），因此我们可以断言：在同质的前提下，只要舍得做广告投入，这类的品牌是孵化速度极高的一类----飞快的脑部链接总让人疲惫不堪，我且先不说纯技术资本家王传福的比亚迪新标志是怎么“鬼使神差”的和kia撞到一起的----但是他们的后续壮大显然会出现一些问题，早期的快速孵化如果说是根植于nike这只大母鸡的怀抱和同类“鸡蛋”的搀扶和保暖下，那么想要在长大以后成为鹤立鸡群的“战斗鸡”脱颖而出的确不是容易的事----还有两件值得一提是事情我差点忘了，一是，特步的没落----如果这几个品牌有哪个有朝一日最先支撑不下去的话----几乎肯定是最早的，首先标志不符合审美的一些要求，此为一大败笔（也或许专业调查公司可以以更有说服力的例子给我拍一块砖），选择谢霆锋之流做代言更是一大失误！----自然，流行文化多是浅薄和昙花一现的景观，但是文化素养总会影响品牌的神髓！
另外一个例子就是曾经的鞋业老大----双星，混乱的vi系统目前还在疯狂蚕食其市场份额----我真不愿意再做延伸，但愿领导者明察，为国有企业，也为新农村建设！
乔丹和匹克所走的路线比较明确，主打篮球方向，神髓却偏向阿迪----也因为这样，做到这步也真是了不起！
那么，让我们睁大眼睛来看万众瞩目的李宁！
李宁的特别之处在于它是一个十分暧昧的品牌，既不归此，也不归彼，而是融合了全球市场的两大叙事风格，刚柔相继，加之其深厚的品牌文化底蕴，不做中国老大才怪！
个人非常推崇阿迪这个品牌，我曾经给不少人说，如果不看标志，世界上的运动品牌也似乎只有阿迪的神髓能让你一望便知，由此说来，国内的品牌还出于扫盲阶段----离文化还是很远！----事实上你在欧洲大陆很容易就会发现神髓上和阿迪精神血脉相通的品牌，比如汽车行业里几乎所有复杂的“古典品牌”，如lotus， saab,玛莎拉蒂等等----暧昧也许会很美，但两级却是原创的出发点！
说到汽车工业，日本一派无法绕过（韩国品牌几无亮点，我们大可忽略），不管在感情上国人如何的讨厌日本，在设计上日本的确不可小觑----尽管他们也一度落入抄袭的窠臼，正如国内正疯狂捡拾的勾当。
1月20日，本田新雅阁重磅登陆中国本土，这个本田旗下的重量级产品甫一推出，即刻招来各方媒体的暴力追捧，其实自9月份北美首发以来，该车旋风席卷般攀升的销量也足以让任何一位苛刻的挑剔者缄口。
而值得我们注意的是，透过雅阁近乎惊艳的和冷峻的外观，一个越来越浮躁的东方工业美学体系愈加凸显出来，下为鄙人陋见。
自工业革命于欧洲大陆发轫，复制与效率的观念群愈发壮大，而朴素与温存似乎渐行渐远，好在同时作为全球文化重心，欧洲人并没有完全湮没在效率的海洋中，传统艺术观念与形式坚韧而顽强的妥协并固守着，这种坚韧而认真的人本关怀精神直到今日仍为欧洲各大汽车厂商受用：我们看到，欧洲汽车界不仅有引其为豪的北欧风格美学代表volvo，宫廷座驾劳斯莱斯，风切美学代表作lamborghini，即便是西班牙大众旗下不很知名的西亚特，也在一代代小心翼翼的承袭着家族的血脉----更重要的是，在全球汽车技术愈发同质的背景下，欧洲厂商仍然不紧不慢的实施每一款车系的论证，开发，测试，调研等苛刻的环节。
----诸多烦琐的环节固然无法和日韩车系疾风骤雨般的推出速度相比，但是也因此，欧系车更多了一份关怀与呵护----而让人苦笑不得的是，东方文化却是以细腻与内敛的传统闻名于世的啊！
回到开头，单单看雅阁的这款车：以“advanced & powerful”为设计理念，汇聚了本田技研的全球领先技术，无论在尺寸、动力还是配置方面都有了革命性的突破，全面超越现有级别的标准，是雅阁品牌31年历史的巅峰之作----但唯唯该车的外观，让我几乎看不到上代雅阁的血脉----换句话说，没有车标我们猜不出这款车是哪家的真传还是私生子----它在取悦浮躁而媚俗的东方心态！
该车在美国的成功也似乎说明不了什么，自然，你仍可以说美国的流行文化传统向来崇尚个性而杂乱无章，但是也不可否认，经过一个大大的轮回之后，美国传统正渐渐回归保守，不是吗？----因为浮躁东方恰恰迎合了这种品味，也许是东方的工业化心态依然处于工业文明早期的水平吧！吉利们、长城们还有东风们不也活的很好吗？
我已经说过，日本设计不可小觑，其实高端的lexus,acula和infiniti是几乎完全欧化的品牌，思域也会给我们安慰，但整容的凯美瑞已经在告诉我们东方的工业文化心态。
因此我爱cyber-shot t ,因此我爱thinkpad。
或许我们最终都会爱上它们，只是时日尚需，文化建设尚需。
品牌意识流调查报告
品牌文化到底距离新农村有多少距离，这是一个似乎让人感到甚为可笑和牵强附会的话题----但同时，一方面品牌愈发下行走向民众；另一方面，精致的意识会让更多人对品牌----有一个很精确的形容词来描述当下的态势----趋之若鹜,故我们将充满信心的预见：二者的距离将会愈靠愈近，直至一个涵盖所有人群的理性精致和谐的消费观念最终形成。如下，个人将以意识流的方式把寒假期间的品牌思索一一倾泻----另外，“实践”视乎在暗示我们要尽可能多的通过动手动脚来描述事实和勾画愿景，故该篇“实践”不妨细化一下，称为“思践”报告，描述似乎并不显而易见的文化图像。寒假里有一次我在选购运动鞋的时候，照例会借之逛遍四处遍布的各个品牌专卖店----当然你或许知道它们本是从晋江陈埭或堂埭周边席卷般地开散全国，这其中有anta,361,erke等等，最后选择的是金莱克----回去我躺在床上不无嫉妒又掺杂更多欣喜的想，这些年轻的曾经oem品牌崛起的速度果真是太快太快了，快睡着的时候竟没有什么所谓的过度担忧----
我们且把视野先放到全球范围，梳理一下运动品牌的叙事策略----运动这个词所呈现出的景象无非也是大把大把的故事，无论是绿茵场上千回百转荡气回肠的一次进退和攻防，还是篮球场上缺乏足够美感和迫不及待的频繁投篮（这种说法或许不少人不屑，但是它们无一例外在进行不同风格和结构的叙事！）----经过（实际上是）一个世纪以来甚至更久的市场洗礼，全球叙事风格迥异的两派业已形成，美国品牌nike和欧洲品牌阿迪达斯（也许您在窃笑我哪儿那么多路人皆知的废话），需要说明，这两个品牌的年龄均未过百，前者甚至1972年才诞生，但是同各行业的品牌文化承袭类似，不管有意无意，它们难免是幸运的踩在前任“巨人”的肩膀上茁壮起来的，阿迪达斯的叙事策略从品牌形象上即可约莫看出----长短不一的间条构成稳固坚韧的三角状，另外其形象识别系统还包含另外的一个似乎同样稍显复杂的“莲花状”图形，总而言之，阿迪品牌的精髓不仅在于运动本身，其背后更是倚靠了强大的欧罗巴古典元素----庞大且华丽繁复的上层气息浓郁却鬼斧神工般的过滤掉了运动本身拖拽过来的粗暴野蛮等负面讯息----接下来我大概还会传达类似的信息，那就是：鬼斧神工----也即是说，设计者当初可能并不通晓高效率的传媒格式（何况，早期甚至还没有比较专业的设计作坊和vi系统的概念），但是客观的软消费环境几十年间却“不知不觉”的促成了品牌的最终成功，话又说回来，仅仅想依靠一个漂亮的品牌空壳来完成企业的壮大当然不现实，就像你不能仅仅依靠容貌来判别一个人一样，但是我们把话再说回来，姣好的容貌却几乎是扯住路人视线的最高效率武器，所以漂亮的品牌也会起到相当的作用，以至于大部分的作用----顺便插一句，这对于仅仅醉心于内部架构的创业工程师来说似乎并不是好消息，但是遍地开花的设计公司却提供了补救的可能----是为古典主义风格。
我们再把目光转向美洲大陆的nike，可以说nike是一个非常可爱透明的品牌，年轻又有些许霸道的性格----其钩子状的标志不知勾引住多少年轻人的芳心，它代表了力量速度甚至蛮横和轻浮，但这恰恰迎合了欧美处在解放大潮之中的年轻心态，因此在其它外围条件同质的前提下，nike的迅速崛起也就顺理成章了----正如你所知道的，nike已经是全球最大的运动服饰品牌，而且是全球----特别是中国模仿得最多最滥----注意，不是最烂----的品牌，滥在某种意义上是深层次的赞许，如果模仿者能够很好的抓住被模仿者的精神内核的话。您且听我给你分析：
目前国内行业颇为认可的品牌排名为：
1.李宁
2.安踏
3.361
4.特步
5.乔丹
6.匹克
7.鸿星尔克
8.金莱克
这其中，几乎完全隶属nike一派的商标有安踏，361，特步，鸿星尔克和金莱克，这些品牌是否曾经为nike代工我没有细查，但是其vi系统的标志主体却一律是简洁的飞线和好动的性格（拟人总是让人产生亲近感），因此我们可以断言：在同质的前提下，只要舍得做广告投入，这类的品牌是孵化速度极高的一类----飞快的脑部链接总让人疲惫不堪，我且先不说纯技术资本家王传福的比亚迪新标志是怎么“鬼使神差”的和kia撞到一起的----但是他们的后续壮大显然会出现一些问题，早期的快速孵化如果说是根植于nike这只大母鸡的怀抱和同类“鸡蛋”的搀扶和保暖下，那么想要在长大以后成为鹤立鸡群的“战斗鸡”脱颖而出的确不是容易的事----还有两件值得一提是事情我差点忘了，一是，特步的没落----如果这几个品牌有哪个有朝一日最先支撑不下去的话----几乎肯定是最早的，首先标志不符合审美的一些要求，此为一大败笔（也或许专业调查公司可以以更有说服力的例子给我拍一块砖），选择谢霆锋之流做代言更是一大失误！----自然，流行文化多是浅薄和昙花一现的景观，但是文化素养总会影响品牌的神髓！
另外一个例子就是曾经的鞋业老大----双星，混乱的vi系统目前还在疯狂蚕食其市场份额----我真不愿意再做延伸，但愿领导者明察，为国有企业，也为新农村建设！
乔丹和匹克所走的路线比较明确，主打篮球方向，神髓却偏向阿迪----也因为这样，做到这步也真是了不起！
那么，让我们睁大眼睛来看万众瞩目的李宁！
李宁的特别之处在于它是一个十分暧昧的品牌，既不归此，也不归彼，而是融合了全球市场的两大叙事风格，刚柔相继，加之其深厚的品牌文化底蕴，不做中国老大才怪！
个人非常推崇阿迪这个品牌，我曾经给不少人说，如果不看标志，世界上的运动品牌也似乎只有阿迪的神髓能让你一望便知，由此说来，国内的品牌还出于扫盲阶段----离文化还是很远！----事实上你在欧洲大陆很容易就会发现神髓上和阿迪精神血脉相通的品牌，比如汽车行业里几乎所有复杂的“古典品牌”，如lotus， saab,玛莎拉蒂等等----暧昧也许会很美，但两级却是原创的出发点！
说到汽车工业，日本一派无法绕过（韩国品牌几无亮点，我们大可忽略），不管在感情上国人如何的讨厌日本，在设计上日本的确不可小觑----尽管他们也一度落入抄袭的窠臼，正如国内正疯狂捡拾的勾当。
1月20日，本田新雅阁重磅登陆中国本土，这个本田旗下的重量级产品甫一推出，即刻招来各方媒体的暴力追捧，其实自9月份北美首发以来，该车旋风席卷般攀升的销量也足以让任何一位苛刻的挑剔者缄口。
而值得我们注意的是，透过雅阁近乎惊艳的和冷峻的外观，一个越来越浮躁的东方工业美学体系愈加凸显出来，下为鄙人陋见。
自工业革命于欧洲大陆发轫，复制与效率的观念群愈发壮大，而朴素与温存似乎渐行渐远，好在同时作为全球文化重心，欧洲人并没有完全湮没在效率的海洋中，传统艺术观念与形式坚韧而顽强的妥协并固守着，这种坚韧而认真的人本关怀精神直到今日仍为欧洲各大汽车厂商受用：我们看到，欧洲汽车界不仅有引其为豪的北欧风格美学代表volvo，宫廷座驾劳斯莱斯，风切美学代表作lamborghini，即便是西班牙大众旗下不很知名的西亚特，也在一代代小心翼翼的承袭着家族的血脉----更重要的是，在全球汽车技术愈发同质的背景下，欧洲厂商仍然不紧不慢的实施每一款车系的论证，开发，测试，调研等苛刻的环节。
----诸多烦琐的环节固然无法和日韩车系疾风骤雨般的推出速度相比，但是也因此，欧系车更多了一份关怀与呵护----而让人苦笑不得的是，东方文化却是以细腻与内敛的传统闻名于世的啊！
回到开头，单单看雅阁的这款车：以“advanced & powerful”为设计理念，汇聚了本田技研的全球领先技术，无论在尺寸、动力还是配置方面都有了革命性的突破，全面超越现有级别的标准，是雅阁品牌31年历史的巅峰之作----但唯唯该车的外观，让我几乎看不到上代雅阁的血脉----换句话说，没有车标我们猜不出这款车是哪家的真传还是私生子----它在取悦浮躁而媚俗的东方心态！
该车在美国的成功也似乎说明不了什么，自然，你仍可以说美国的流行文化传统向来崇尚个性而杂乱无章，但是也不可否认，经过一个大大的轮回之后，美国传统正渐渐回归保守，不是吗？----因为浮躁东方恰恰迎合了这种品味，也许是东方的工业化心态依然处于工业文明早期的水平吧！吉利们、长城们还有东风们不也活的很好吗？
我已经说过，日本设计不可小觑，其实高端的lexus,acula和infiniti是几乎完全欧化的品牌，思域也会给我们安慰，但整容的凯美瑞已经在告诉我们东方的工业文化心态。
因此我爱cyber-shot t ,因此我爱thinkpad。
或许我们最终都会爱上它们，只是时日尚需，文化建设尚需。
丰田品牌迁移指数调查报告
多份调查报告显示，汽车品牌迁移率已经成为影响市场的重要因素。为具体研究丰田品牌迁移指数，可瑞德机构采用调研使用全景调研助手采集数据样本，共获得了有效样本数据近4万份，计算出了丰田品牌的迁出指数和忠诚指数，并具体分析了相关问题。本报告由可瑞德机构和中国买车网联合发布。丰田的品牌迁出指数为188.3，在17个主流品牌中排名第十。首次购车选择丰田的消费者在二次购车时，再次选择丰田汽车的占23.7%，表明丰田在全国范围内的忠诚率为23.7%;紧随其后的为大众和豪华品牌宝马，依次占11.8%和7.1%。其中，在京上广，再次丰田的忠诚率为25.8%高出全国总体2.1%，紧随其后的依然是大众和宝马;而在京上广以外地区再次选择丰田的消费者为22.2%，比京上广地区低3.6%，大众仍占第二位，排名第三的却是福特。
经进一步分析，在转向购买其他品牌的消费者中，女性所占比例稍高于男性， 21-30岁这个年龄段所占比例最大，近八成为大学学历。这些消费者在二次购车时，一般会选择10-20万价位的车型，其次是20-30万的，各占47.5%和26.1%。
丰田的忠诚指数为137.5，在17个主流品牌中排名第八，品牌忠诚度在17个主流品牌中处于中等水平。这些忠诚车主中，男性所占比例比女性高出19.8%，21-30岁这一年龄段所占比例最大，近八成车主为大学学历。对这些忠诚车主来说， 10-20万价位的车型是首选，其次是20-30万价位的，各占58.1%和24.2%。另外，针对区域的调查显示，忠诚车主多集中分布在沿海地区，其中广东最多，上海其次。
在本次品牌迁移指数调查中共涉及17个主流品牌，丰田的调查报告为第四期，在此次之后，我们将会陆续推出其余六期，这六期中会涉及其余3个品牌，两个地区调查报告等等。全部报告都是由可瑞德机构和中国买车网联合发布，采用全景调研助手调查，获得在一年内将购车的样本38281人份。
