我厂工程技术人员认为此次转子动平衡试验合格，可以保证试运转时转子振动值不会超标。生产厂家的试验台不具备把各级压缩机串联并进行中间水冷却这一条件，只能四级压缩机进出口全部打开进行试机，试运转相当于满负荷试车。试机共进行2小时20分，试验数据稳定，试验结果比较令人满意，其结果如下：（1）一、二、三、四级轴承处转子振动值分别是23Lm、23Lm、15Lm、9Lm，都没有超过标准设计值24.41Lm；（2）各级轴承温度都在40～50℃之间，在理想轴承润滑温度范围内；（3）压缩机三四级油封漏油问题自动消除，此台压缩机一二级转子振动问题暂时可以认为合格，有待返回呼炼现场实际工况试车中进一步进行验证。
其具体步骤和办法是：（1）油封间隙如果偏大则容易造成油封漏油。各级油封实际间隙经测量在设计标准范围内，但厂家代表还是更换了三四级油封，使三四级油封间隙值为设计允许值的*小值；（2）检查回油系统管路是否通畅，整改了润滑油站排油烟管路阻碍气体流通的结构，使原来压缩机机体内微正压降至-180mmH2O柱的负压，机体内的负压值超过设计值-160mmH2O负压，消除了回油因真空度不够而造成漏油这一因素；（3）检查润滑油压力是否过大。供油压力由设计正常供油压力0.02MPa降至设计*小值0.15MPa；（4）检查三四级二套油封上下两部分的接合面是否平整，并在安装前在接合面处加密封胶。但是经过一系列整改之后，漏油现象仍未消除，且没有任何减小的迹象。
经*初的几次试运和整改后，我厂工程技术人员则从别外几个角度进行了分析：（1）各级轴承的上油孔为2个直径16mm孔，而油封的回油孔只是在油封的下半部分设4个直径4mm孔，供油面积很大，而油封处的回油面积很小，因而供油量过大，而油封处泄油量过小，在油封处的润滑油积存过多，无法及时泄回机箱，因而外漏；（2）经仔细查看压缩机的结构，我们发现机箱的油封与压缩机壳体的气封距离很近。
