在新能源市场成为众多合资品牌以及自主品牌的战略核心之际，作为国内汽车市场的自主品牌销量冠军，吉利汽车开始从“幕后”走到“台前”，凭借十几年来的新能源技术累积，真正意义上的发起一场新能源之战。从帝豪EV300入驻曹操专车，再到后来续航超过450km的帝豪EV450的发布，吉利用实际行动证明了坚定打好新能源之战的决心。
近日，小编有幸试驾了这款自3月份上市发布以来销量就一直保持领先的帝豪EV450，和大家分享下它带给我的“惊喜”。
首先，作为中国品牌的代表，吉利汽车已经为纯电动EV、混合动力HEV和插电式混合动力PHEV三大技术路线的研发提供给了完备的技术支持。这款帝豪EV450集中于核心“三电”升级，除了电池容量增加，电动机的动力性能以及电控系统都有了提升。而且帝豪EV450还带来了吉利首创的4321甄选标准，达到了450km续航，30min快充至80%的高效充电，极寒预热、高温冷却的2种智能温控以及行驶1KM只需7分钱的超低能耗。
外观方面，帝豪EV450延续了家族化的设计，水滴涟漪式的封闭格栅能降低风阻，还凸显其新能源汽车的身份。
双层一体式的大灯灵动深邃，锋芒耀眼，除了日间行车灯外都采用了卤素光源。
外后视镜集成了侧转向灯，高配车型还配备了全景影像功能。
车身尺寸上，吉利帝豪EV450长宽高分别为4631/1789/1495mm，轴距2650mm，配备的是来自佳通的Comfort 228系列轮胎，规格为205/50 R17。整体轮胎性能集合了静音与舒适两方面，也符合新车主流家用纯电定位。
内饰方面，帝豪EV450采用了全新样式的三辐式多功能真皮方向盘，仪表盘从指针+液晶的混合式升级为7英寸全液晶式，取消了传统指针式的电机转速表和车速表。在中控功能区域也有了些许改变。高配车型换装了8英寸屏幕，去掉了一些不必要的按钮，两侧菜单切换也采用了触摸设计。
值得一提的是，帝豪EV450还提供了带有空气净化功能的自动空调，在车里也能让你尽享新鲜空气。同级首创的智能双屏互动功能，可实现屏幕从中控到仪表盘的全景传输，有效保障驾驶安全。G-link吉利手机交互系统、G-Netlink吉利智能车载系统、全景影像、WIFI热点共享、坡道辅助、座椅加热，定速巡航等高科技配置也提升了豪华感。
动力方面，帝豪EV450采用宁德时代的三元锂电池，并搭载了ITCS电池智能温控管理系统，综合工况下的续航里程达到400km，最大续航里程450km。动力性能方面，帝豪EV450配备的永磁同步驱动电机，最大功率为120 kW，峰值扭矩为250Nm。
帝豪EV450的转向很轻灵，可以有效的执行驾驶者的诉求。ECO模式下，电门踩下去感觉很轻快，但不会有推背感。加速时很给人感觉很平顺，换挡时也不会有顿挫感，在城市道路上开起来会很不错。而且帝豪EV450有强、中、弱三种动能回收方式，个人感觉平时在中档模式下就可以，拖拽感适中，能保证车内的驾乘体验。强档的话动能回收强度高，在山路或者高速路段会很不错，电量回收也会对续航有所帮助。
运动模式下的帝豪EV450动力响应就会变得很积极，稍微加点力度推背感会很强烈，整体动力输出线性且回馈感也十分出色。由于在电动机外部增加了一组隔音罩，在物理方面上隔绝一定的噪音传递，所以即使在高速行驶的情况下也不会有明显的电流声。
帝豪EV450采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立式悬架，底盘较为柔韧，但不会很生硬，在路过一些颠簸路面时反馈明显，但也能保证车内不错的驾乘感。
总结：在如今的新能源汽车市场，续航400km+的纯电动车不多，得益于全新升级的三电技术和吉利的4321甄选标准，帝豪EV450以高续航，低电耗，硬实力等多个原因跻身前列，自上市以来受到众多消费者的青睐。补贴后13.58—15.58万元的价格也让其有了更强的市场竞争力。面对这样一款车，你能不动心吗？
