不知道你有没有发现，随着年轻化风潮的推进，现在汽车设计造型和配置风向已经逐步倾向于年轻化、运动化、时尚化和潮流化。对年轻人来说，选择一辆车不管是日常代步还是为了拉风，不管是开运动模式还是经济模式，运动、酷炫的基础是必须的，换句话说驾驶激情可以不用，但不能没有。
所以市场上也能看到，运动型轿车也越来越多，无论是丰田还是广汽丰田，他们都是推动汽车产品运动化转型的推手，AE86、“GR”系列这些都是运动化的代名词。
而国内广汽丰田，从以往凯美瑞的中庸均衡到第八代凯美瑞的运动和激进，从竟品的普通沉稳到威兰达造型设计、配置的更加运动，再到C-HR的年轻和潮流进阶，可以说丰田和广汽丰田在运动化产品领域走在了行业的前列。
当然，要把运动化产品推广开来，还不得不从市场销量最庞大的A级家轿入手。今年7月，广汽丰田推出了2021款雷凌，新增雷凌燃油和混动两款运动版本车型，定位在家族序列中的中配车型，希望借年轻消费趋势将运动化产品更加广泛地扩散，以扩大雷凌在新消费时代中的地位。
事实证明，雷凌家族踩准了消费者的需求，运动版上市后与国际运动品牌亚瑟士的跨界吸睛，双擎版则加入混动世家“出道”搞起车主嘉年华，PHEV版则主攻一线限牌城市发起“一箱油挑战”，三条路“分推”的营销策略使得雷凌家族的关注度和成交情况持续高涨。
2020年上半年，雷凌累计销量达到了10.39万辆，平均月销量达到了1.73万辆，稳坐轿车销量前十名之余，超20%同比增长更让雷凌成为了前十榜单中唯一增幅超10%的车型，同时也成功达成百万销量成就。
洞察需求，为年轻而生
雷凌之所以能够一路高歌猛进，除了依托高QDR口碑以及TNGA高赋能外，更离不开广汽丰田对用户需求的洞察和响应。特别是在物质生活越来越丰富的年轻一代人眼里，车成为了他们生活的伴侣，成了展示自己兴趣、性格的另一窗口，他们更多地在乎个性化和自我体验，而运动化、科技等特征就成了年轻消费者购车的一大诉求，所以雷凌从进入中国开始，就以一种运动化的风格，与传统家用轿车不一样。
而拿车联网来说，可能很多汽车品牌压根就没有关注过这一领域，而广汽丰田却已然开垦出一片沃土。旗下的丰云悦享车联网提供灵活多样、省心省力的创新型用车服务，比如远程打开空调、查看车辆位置等操作以及提醒保养周期、预约上门服务等管家式体验，都是年轻人所看重的“黑科技”，新奇的交互体验对年轻人更有吸引力。
为将运动化进一步深化，今年7月，2021款雷凌换新上市，在原本就具备运动基因的基础上再次增加了燃油版和双擎版的运动款车型，源自北美运动版设计的全新运动版，潮酷风格尽显全球车魅力外观更动感，内饰更舒适，散发国际感美学气息。
新车前脸造型采用三维立体设计，低趴姿势车身设计让运动感呼之欲出，锋锐的线条勾勒出动感身姿，以及前后空气动力学保险杠是对Keen Look&Under Priority理念的最新诠释。除此之外，丰田车标上移至前机盖，向丰田86跑车看齐，配合运动网状钢琴黑前格栅更显大气。
内饰的变化依然突出运动属性，2021款雷凌运动版采用樱泰最新研发高级运动风格皮座椅，更强的包裹性贴合不同体型的驾乘者并提升支撑力。新车拥有黑色与星空灰两种内饰配色，并多处采用更具高级感的红色装饰条及特殊缝线，将车厢内的运动属性提升至最佳。
当然，年轻消费者在选择运动版风格时，绝对不会向科技化配置妥协，这一点雷凌也考虑到了。2021款雷凌运动版在原有车联网丰富功能的基础上，新增语音控制功能。用户直接发出语音指令，即可控制车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、中控屏等配置。人机互联的升级让使用更方便，出行更畅快。而后排增配空调出风口和USB接口，也为整车乘客提供舒适、便利服务。
表里如一，引领运动潮流
从2014年雷凌导入广汽丰田开始，雷凌从一开始就采用了鲜明的差异化定位。相比而言，雷凌整体设计风格更加激进，产品设计特点更加鲜明。彼时，雷凌就以同级别中少有的运动姿态，打破了以“中庸、均衡”为主的A级车市场平衡。而从历史的沿革来看，在上世纪丰田之所以在Corolla中分裂出Levin，目的就是满足那些追求运动、个性但预算有限的年轻人。
正如上文提到，雷凌的运动化伴随着年轻消费人员的崛起，成果越来越明显，也推动着雷凌成功占据主流中级车市场，并引领着家用中级车向新的趋势和方向发展。
如果说2021款雷凌运动款只是外表增加了运动套件，而没有与强大的性能和驾趣相匹配，那只能是徒有其表。不过对于全球最强大、最实在的丰田，怎么允许这样的情况发生呢？是的，诠释雷凌的出色运动性能，其实还有一杀手锏——TNGA架构。
在TNGA架构下，丰田的性格发生了明显的转变。让一直坚持中庸之道的凯美瑞成为了操控能手，让C-HR成为了级别中的最个性之选，也让雷凌的操控更上一层楼。比如相比上一代产品，雷凌对车辆的悬挂、混动车型的电池布局、后备箱空间、踏板位置角度和行程等细节地方做出了优化。
比如全新麦弗逊式前悬架+双叉臂式独立后悬架，同时辅以减震器角度、纵臂位置的优化，实现了高质量的驾乘体验。更敏捷的动态、更得心应手的转向、更低的操控重心……只有你真正坐上新款雷凌上，才能感受得到TNGA架构的强大。
特别是TNGA带来低重心设计，使整体车身重心降低25毫米，运动版车型更是下降了45mm，宽高比进一步增大，前后轮距更宽，轮胎向外突出，使车身姿态稳健扎实，运动和驾驶性能更好。
加上后轮的随动转向的采用，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。是的，还深刻记得雷凌换代之后，有好几个厂家的活动都放在了赛道上进行，足以证明广汽丰田对雷凌驾控乐趣的自信。
当然，运动和个性只是年轻消费者购车的重要选项，作为家用轿车，它也必须要具备安全，空间、配置、动力和燃油经济性的平衡，这一点丰田是拿手的，毕竟作为中国市场TNGA架构下的首款中级车，雷凌需要在年轻化需求越来越强烈的当下，让消费者得到更好的满足，也在竞争激烈的中级车市场以及合资品牌市场中，树立起了新的门槛和标杆。
市场犹如一只橄榄球，而中级车市场就像是橄榄球的肚皮，是需求量最大、也是能够承载更多用户的细分市场，因此谁取得这一市场的主导权，谁就获得了更多的用户基盘。从2014年广汽丰田引入雷凌车型，到2018年首次突破20万辆年销量，进入到一线合资中级车阵营，雷凌无论是在A级车细分市场还是对广汽丰田的销量和体系支撑，都是使命使然。
如今，雷凌推出运动版车型，开启双造型新格局，以更炫酷的运动版、更智能的车联网、更高级的皮质内饰、更舒适便利的驾乘体验，全面进化带来多维度价值提升，引领了年轻消费者的家轿消费趋势，丰富了消费者的选择，扩展了销售面，提升了雷凌在合资轿车中的竞争优势，有望进一步壮大雷凌家族的销量和体量，支撑广汽丰田朝着更高的销量和目标前行。
文/杜余鑫
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