前不久，零跑汽车在杭州举行沟通会，首次对外解析了其自主研发的“三电”系统与其他技术创新成果。零跑汽车副总裁赵刚透露，零跑秉承“IT人造车”人造车的精神，希望以更低的价格，对标市场最好的硬件，提供让用户放心的服务，而为了达到这一目标，靠OEM或者垂直整合无法做到，坚持核心技术自主研发是唯一道路。那么，在这一指导思想的支撑下，零跑目前在三电及其他核心技术领域的储备究竟如何？
零跑汽车副总裁 赵刚
“电驱+电池”已完全具备量产条件
根据零跑汽车介绍，其自主研发的电驱总成代号“Heracles”（ 海格力斯），来源于希腊神话力量之神。由于采用一体化的设计理念，这款电驱总成将驱动电机、电机控制器及减速器三合一，其中电机控制器实现了五合一的集成设计。
现场零跑汽车工程师介绍，得益于高度的集成化，Heracles最大的优势在于：在降低重量、减小体积的前提下、实现更高的最大功率和峰值扭矩。例如，与宝马i3电驱总成相比，零跑Heracles减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但最大功率同样为125kw，峰值扭矩250Nm，系统最高效率达到93.6%，高效占比区超越宝马i3达到94.49%。
据悉，目前零跑汽车的电驱总成目前已经通过天汽研国检、EMC及可靠性测试，并完成了50万公里的加速寿命测试、12万次连续峰值功率启动、峰值功率能量回收制动循环寿命测试，达到了量产条件。
除了电驱总成外，电池也是零跑核心技术的重点。根据介绍，除了设计电化学领域的电芯外，零跑电池包所涉及的所有核心技术均是自主研发完成。官方提供的数据显示，其，最低版本的电池系统能量密度达到140Wh/kg、充放电效率达97.7%，高于业内平均94%左右的水平。
具体技术特点方面，包括单电芯双极双保险安全设计结合PACK高低压全隔离专利设计保护电池组、可延长电池寿命20%的冷热一体化热管理方案结合自研的高精度高集成检测模块、使箱体总重减少40%的电池箱外壳采用一体化铸铝工艺等等，均是零跑汽车自主研发。数据显示，零跑S01的最大续航里程将达到360公里，更高续航版本的电池模块也在同步研发中。
覆盖自动驾驶领域完整能力
零跑汽车董事长朱江明曾表示，“零跑汽车在自动驾驶方面可以不依赖于Mobileye”。
这句话所言非虚。今年6月，零跑汽车与大华股份联合研发的AI自动驾驶芯片正式命名为“凌芯01”。根据零跑汽车的规划，该芯片将拥有AI深度学习能力、算力达到目前业内芯片的5倍、可实现模块化配置，具备多芯片柔性化组合能力、采用国产CPU，安全可控。
值得注意的是，在完善芯片层能力后，零跑汽车在自动驾驶领域拥有包括了“自动驾驶感知硬件+自动驾驶嵌入式处理平台+自动驾驶执行机构”的完整能力，即感知、决策、执行层。
作为一家“大华系”企业，零跑汽车在自动驾驶领域的能力拥有一定程度的大华的能力延续。目前，大华股份是全球排名第二的监控产品供应商和解决方案服务商，主营业务为安防视频监控产品。目前，零跑首款产品S01中的大部分芯片来自于大华。大华现阶段在软件层面的工程师超过4500名，涉及车辆层面技术的包括视觉（例如人脸识别）、大数据、AI、云计算等层面。
成都车展首发S01量产版
从产品看，零跑汽车首款产品S01定位于一款两门四座布局的纯电动轿跑车，车身尺寸为4075x1760x1380mm，轴距2500mm，整车重量1.2吨，该车搭载零跑汽车自主研发的电驱总成，最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，百公里加速6.9秒。电池方面，最大电量36kWh，能量密度130Wh/kg，车辆最高续航里程360公里，工况续航里程为250km。
据悉，零跑汽车的3大整车平台指 “T平台（A00级别）”、“S平台（A0级）”、“C平台（A级）”，S01正是S平台下的首款产品。赵刚透露，S01车型补贴前售价在20万元以内，将于2019年一季度开始交付，2019年二季度零跑还会推出两款产品。根据零跑汽车计划，S平台产品销售将在2019年达到10000台以上，2024年的销量目标是全国新能源市场份额10%。
销售方面，赵刚还在今年5月首次透露了零跑汽车的相关计划，依托CRM（用户关系管理系统）、智能网联和大数据，以B2C模式，与线上及线下相互融合促进的OMO理念相结合，优化用户选车、购车、用车体验。线下体验店方面，零跑除了在杭州建立直营店外，还会在其他城市将采用开放合作策略，并推出“城市合作伙伴”计划。
在今年的成都车展期间，零跑汽车S01将发布最新的量产版本车型，该车智能交互系统、内饰等要素将进一步完成更新。
