先回答两个问题。第一个问题，造假的成本应该有多大？德国车企的尾气造假集体舞弊或许给了我们了一些答案。
以大众为例，包括大众集团董事长皮耶西、大众集团前任CEO文德恩、大众集团前任CEO穆伦、奥迪全球CEO施泰德相继落马，奥迪目前因为尾气造假遭到调查的高层有20位之多，显然，不放过一个涉事高管，连根拔起是德国检方调查的原则。
这些曾经如日中天、呼风唤雨的汽车圈大佬们却在监管部门的狠手下狼狈不堪，文德恩更是目前被美国检方指控，控诉罪名是在大众集团柴油车排放测试作弊一事中，文德恩有知情不报和混淆事实的嫌疑。根据美国法律规定，其最高可面临长达25年的刑期。
闪辞的穆伦不仅尴尬地成为了大众集团历史上最短的CEO，更是在德国检方的调查中连个人日历、笔记本，甚至包括智能手机的存储卡等无一幸免。
而目前锒铛入狱的施泰德更是长时间遭到了德国检方的电话监听，当检方认为其有可能存在串供嫌疑之后，毫不留情面地在其家门口采取逮捕行动，目前其仍然被德国检方拘留。
第二个问题，造假仅仅是召回就能万事大吉吗？
在大众、保时捷、奥迪等汽车品牌被认定尾气舞弊之后，虽然这些车企都第一时间宣布了大规模召回，但是巨额的罚款同样不能幸免。2016年7月，大众与美国环保署和其他联邦机构（例如加州）达成了一项价值147亿美元的赔偿协议，2017年3月，大众集团宣布与美国政府达成协议，大众认罪并同意支付43亿美元的罚款，其中包括28亿美元刑事罚款和15亿美元民事赔偿。
今年6月份，在CEO施泰德遭到德国检方逮捕之际，奥迪官方宣布，接受德国检方高达10亿欧元的罚款。
一个疑惑，为什么监管部门要这样做？
一直以来，虽然对于德国车企尾气舞弊事件上持续报道，但其实我内心无法完全理解的，为何德国监管机构要如此大张旗鼓，毫不手软。在车企大面积召回、缴纳天价罚款之后，仍然对于高层调查到底，凡是涉及舞弊事件的一律“调查勿论”，弄得车企内部人心惶惶，高层如履薄冰，而这场几乎掀翻了整个德国车企的风暴源头就在于小小的作弊软件。
这真的值得吗？毕竟，尾气并不会涉及到车辆产品使用者的生命安全，而尾气污染对于人类健康的影响也是一个长期的需要继续观测的过程。
但德国监管机构真的是小题大做吗？这些造假的车企应该被轻易放过吗？近日一系列的怒发冲冠，让我对此有了更深的顿悟。
造假就像出轨，造假就是恶习，很难彻底根治，一旦染上造假的“毒瘾”，从一颗螺丝钉，到一块钢板，大到车辆底盘、车身架构都有可能造假。唯有“连根拔起”，彻底做到“追查到底”。
造假的恶习一旦养成，祸患无穷。从逻辑上说，车企既然能够在尾气排放上造假，就能够在刹车系统上造假，既然能够在尾气排放上作弊，就能够在危及使用者生命安全的环节上造假，造假是性质问题，而不是程度问题。
“诚者，天之道也；思诚者，人之道也”，作假损害的是诚信，而诚信则是一个企业乃至一个社会的基石，一旦这个企业为了自身利益，而丧失了诚信的根本，就应该被贴上恶的标签，造假者就是公敌，造假者就是毒瘤，就应该遭到法律的严惩，让其作恶的成本达到足以倾家荡产、身败名裂，这或许就是德国车企舞弊案给予的最大启示。
