朔黄铁路机辆分公司配属的**批SS 4B机车安装了BT－2.6／10A型螺杆式空气压缩机，在投入使用的2年多时间里发生了多起螺杆式空气压缩机不能进风而无法产生压缩空气的故障，从而导致机车无法完成牵引任务，影响了正常的运输生产。经过分析认为，这种故障是进气阀活塞卡滞所致。因此应当采取相应改进措施，以杜绝此类故障的发生。
1原因分析BT－2.6／10A型螺杆式空气压缩机，其进气阀阀板的动作方向为水平方向，称为卧式进气阀。该进气阀结构较为复杂，按功能可分为进气截止阀和卸荷阀两部分，主要由阀体、阀板、弹簧件、活塞等组成。
卧式进气截止阀工作原理：当空气压缩机初始运转时，螺杆副进气腔产生负压，经滤清后的空气克服弹簧2使阀板3稍微打开而进入压缩腔。当油气筒中的压力逐步增大时，通过阀体内的暗道，活塞5右侧的压力也逐步增大，使活塞5逐渐向左移动。
当压力达到定值时，活塞5完全克服弹簧4而后移，阀板则全开而进入正常运行。停机时，压缩腔6的高压空气返回进气腔而使阀板关闭，防止油气外溢，完成截止功能。
由于朔黄线的主要牵引货物是煤炭，空气中的粉尘含量较高。活塞5在压缩机启机时向左运动，停机时向右运动，因此其左侧容腔需在阀体上设计一个消除背压的小孔11.在压缩机启动过程中，活塞向左移动，排出空气；压缩机停机时，活塞向右移动，吸入空气。
随着压缩机的反复启停，活塞也做反复运动，使得活塞5左侧与大气相通的容腔不断地吸入空气中的粉尘。容腔内的粉尘积累到一定程度时，会使活塞5与活塞套之间磨擦增大，造成活塞5卡在停机时的右侧。此时当压缩机启机时，由于活塞5的卡滞，阀板3只能稍微打开，无法打到全开位，空气不能进入进气腔而导致空气压缩机故障，无法为机车提供压缩空气。
综上分析，这种进气阀在压缩机环境空气清洁时，可以保证其正常工作。但在朔黄线这种拉煤专线环境下，空气中粉尘含量较多，不能保证进气阀可靠工作。
2解决方法由上面的分析可知，BT－2.6／10A型螺杆式压缩机出现不进风故障的原因主要是由于在压缩机反复启停时，活塞5在活塞套中往复运动，大量吸入空气中的粉尘，使活塞5卡滞而造成进气阀板无法打开，空气不能进入压缩机进气腔而导致的。因此，针对这种情况，应考虑对其进气阀进行改造，以适应朔黄线的运行环境，避免进气截止阀阀板无法打开的现象。目前铁路上使用的另一种螺杆式压缩机进气阀其阀板的动作方向为垂直方向，称为立式进气阀，主要也是由进气截止阀和卸荷阀两部分组成。立式进气阀结构简单，经过运用考验，工作可靠。
立式进气截止阀工作原理：当空气压缩机开机时，由于螺杆副进气腔产生负压，在外部大气压的作用下，克服弹簧8、阀板7开启，进气通道打开；停机时，在弹簧8及油气筒压力的作用下，阀板7迅速动作关闭阀口，进气通道封闭，防止从油气筒回流至进气阀的含油空气排入大气。
通过对2种进气阀的对比分析后可知：①卧式进气阀所需配件的质量及精密度要求较高，材质要求严格，在使用过程中出现的故障较多，比如尾部的复位弹簧4和活塞5的活塞杆由于材质不良而出现了大量的断裂故障；另外这种进气阀的组装过程也比较复杂，工艺要求较高。而立式进气阀结构简单，工艺过程较简单，拆卸、组装更方便。②从经济效益方面考虑，卧式进气阀所需配件需进口，价格昂贵，维修成本高。而立式进气阀是国内产品，因此维修成本较低。③在启机时，卧式进气阀在油气筒的压力建立过程中有对活塞5的缓冲作用，因而启动速度相对较慢。而立式进气阀阀板在启机过程中能够在较短的时间内打开，动作迅速，工作可靠性更高，适应朔黄线这种多粉尘的环境。
因此，完全可以用立式进气阀代替卧式进气阀，以解决运用中存在的问题。
3改造措施立式进气阀作为一种成熟产品，其内部结构方面无需进行改动。但为了与BT－2.6／10A型螺杆式空气压缩机匹配，在保证进气阀设计性能的前提下，还要考虑有利于改造方案的制定。因此需在接口设计上解决以下3个问题。①与螺杆副进气腔的接口要匹配。②与空气滤清器接口要匹配。③油细分离器与卸荷阀的连接管路要重新制作，要求管路布置合理、美观。
根据以上要求与厂家合作开发出立式进气阀后，首先在地面进行了改造和测试。测试结果表明改造后空气压缩机的排气量、排气压力等各项指标均符合技术标准。然后对3台SS 4B机车上的BT－2.6／10A型螺杆式压缩机进行了改造。通过3个月的运用观察，空气压缩机运行稳定，工作可靠，未出现异常现象。之后，于2005年9月完成了**批17台SS 4B机车的螺杆式空气压缩机进气阀的更新改造。
4结束语卧式进气阀改造为立式进气阀后，解决了BT－2.6／10A型螺杆式空气压缩机的故障隐患，至今未发生因进气阀活塞卡滞而造成的压缩机不进风故障，提高了空气压缩机的工作可靠性，确保了机车的正常供风，保证了运输安全和畅通，取得了预期效果。
