近期不到20天的时间里，挪威、韩国、美国各发生了氢气相关的爆炸事件！
虽然丰田、现代等一众巨头之前都力证氢燃料汽车“绝对安全”，但在如此高密度的爆炸事故前面，此时也瞬间被打脸。
而对氢能源的喜爱和投入，目前中国是最活跃的，投入也是最大的，如果发展氢有安全有问题，那么，这些投入到底是节能还是定时炸弹？是不是要重新思考这个问题呢？
对于这个问题，氢云链暂且先不予置评~因为从技术层面来说，氢气的安全性是有保证的。
从行业发展来说，在国内政策的扶持与较大的市场前景，是助推相关发展不可或缺的强力推手，而氢能源恰巧在这个风口上；但从新能源汽车市场应用来说，发展氢燃料电池汽车也已经成了一支开工没有回头的“箭”！
早在2016年，中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图》提出，到2030年，氢燃料电池汽车规模超过100万辆；而今年政府工作报告中也明确要发展氢燃料电池汽车，特别是汽车行业的人大代表，如北汽集团徐和谊、长城汽车王凤英、奇瑞汽车尹同跃等，都相继提及了对氢燃料新能源发展的建议；与此同时，全国已经有14个省（市）实质性开展氢能产业布局与推广工作，出台了相关产业扶持政策，并落地一批燃料电池或整车产业，推动加氢站建设，积极开展示范运营……
当然，氢云链认为一切停留在口头上而不落实到实处的都是“耍流氓”！
不过事实却是，奔驰、现代、上汽大通、东风风神等氢燃料汽车也纷纷亮相；上市公司如全柴动力、同济科技、贵研铂业、美锦能源等公司因为纷纷布局氢能产业；全国范围内的加氢站数量急剧上升，截至2018年底共建成28座，同时福田客车、宇通客车、申龙客车、金龙客车等大量氢燃料客车进入市场投入运营……
一边是政府、企业的大力扶持，一边是资本大量涌入，氢燃料发展看似步入快车道，已然没有回头路！
近日，全国政协副主席万钢接受专访是认为，中国现在需要“氢社会”，要开始推广使用氢动力汽车，建立包括氢生产、储存、运输和燃料补给在内的生态系统！
不过，需要认清楚的是，目前氢能源相关产业和技术仍属于起步阶段，对于关键技术燃料存储、制作氢燃料过程，加氢站、质子交换膜、燃料电池电堆等核心技术仍有提升空间。
加氢站的爆炸，或许是在提醒业界：探索阶段，氢燃料技术发展应该以安全为前提，而不应过分追求行业的快速发展。
